SJ Dm3 Salah Satu Lokomotif Terbaik Yang Dibuat Oleh ASEA – Dm dan Dm3 adalah rangkaian lokomotif yang digunakan oleh Kereta Api Negara Swedia ( Swedia : Statens Järnvägar, SJ ) dan kemudian Malmtafik i Kiruna (MTAS) untuk menarik kereta bijih besi di Jalur Bijih Besi di Swedia dan Jalur Ofoten di Norwegia.

SJ Dm3 Salah Satu Lokomotif Terbaik Yang Dibuat Oleh ASEA

machinist-materials – Sebanyak 39 lokomotif ganda (Dm) dikirimkan antara tahun 1954 dan 1971, dibangun oleh ASEA . Selanjutnya 19 lokomotif pusat ( Dm3 ) kemudian dikirimkan. Kereta Api Negara Norwegia juga mengoperasikan 12 lokomotif serupa, diberi nama NSB El 12. Dm adalah versi lokomotif Da yang diartikulasikan dan dioptimalkan untuk pengangkutan.

Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif GWR 3700 Class 3440 City of Truro

LKAB Malmtrafik

LKAB Malmtrafik , sebelumnya Malmtrafik i Kiruna AB ( MTAB ), adalah perusahaan kereta api Swedia yang mengoperasikan kereta barang bijih besi di Jalur Bijih Besi dan Jalur Ofoten . MTAB adalah anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh perusahaan pertambangan Luossavaara–Kiirunavaara (LKAB). Di Norwegia , operasi ditangani oleh anak perusahaan Malmtrafikk AS ( MTAS ). Malmtrafik mengangkut bijih dari tambang LKAB di Kiruna , Malmberget dan Svappavaara ke pelabuhan Luleå dan Narvik , yang terakhir terletak di Norwegia. Perusahaan ini memiliki 28 lokomotif lokomotif dan 750 gerbong hopper . Setiap kereta memiliki panjang 68 gerbong dan berat 8.600 ton (8.500 ton panjang; 9.500 ton pendek), memungkinkan perusahaan mengangkut 33 juta ton per tahun.

Secara tradisional pengangkutan bijih dilakukan oleh Swedish State Railways (SJ) dan Norwegian State Railways (NSB). Pada akhir 1980-an, LKAB memulai proses untuk mengambil alih operasi dan meningkatkan efisiensi dengan menggunakan kereta yang lebih berat dan lebih panjang. Karena profitabilitas dalam operasi, terutama NSB enggan kehilangan operasi.

Pada tahun 1993, LKAB mendapat izin untuk mengoperasikan kereta api mereka sendiri di Swedia, dan dari tahun 1996 di Norwegia. MTAB dan MTAS didirikan pada tahun 1996 ketika mereka mengambil alih pengangkutan yang sebelumnya dioperasikan oleh NSB dan SJ. Ini mewarisi lokomotif Dm3 dan El 15 . Awalnya didirikan sebagai usaha patungan antara LKAB, NSB dan SJ, dengan perusahaan tambang sebagai pemilik mayoritas, LKAB membeli seluruh perusahaan pada tahun 1999. Pada tahun 2011, proses pembaruan akan selesai, dan hanya kereta api yang ditarik oleh Iore yang akan beroperasi.

Latar Belakang

Pada tahun 1884, pendahulu LKAB Gellivare Aktiebolag diberikan konsesi untuk pertambangan di Malmberget. Empat tahun kemudian, bagian pertama dari Jalur Bijih Besi, dari Malmberget ke Luleå, selesai. Pada tahun 1889, perusahaan pertambangan mengajukan kebangkrutan, dan Pemerintah Swedia membeli saluran tersebut seharga 8 juta krona Swedia (SEK), setengah dari biaya investasi. Pembangunan Jalur Bijih dan Jalur Ofoten dari Gällivare ke Narvik dimulai pada tahun 1898 dan selesai pada tahun 1902. Pada tahun 1915, bagian dari Kiruna ke Riksgränsen (di perbatasan Norwegia-Swedia ) dialiri listrik , dan pada tahun 1923 seluruh bagian dari Narvik ke Luleå dialiri listrik. Pada tahun 1940, Pelabuhan Narvik dibom, dan semua ekspor untuk sisaPerang Dunia II pergi melalui Luleå. Pada tahun 1957, Pemerintah Swedia membeli LKAB.

Pengangkutan kereta bijih di sepanjang Jalur Bijih Besi dan Jalur Ofoten secara tradisional dioperasikan oleh dua kereta api negara bagian, SJ dan NSB, yang telah menjual jasanya langsung ke LKAB. Dengan berkurangnya keuntungan di LKAB selama awal 1980-an, pada tahun 1983 LKAB menggunakan arbitrase untuk mengurangi biaya transportasi ke SJ dari 310 menjadi 235 juta per tahun, dengan diskon berikutnya dicapai dengan NSB. Pada tahun 1988, LKAB menuntut peningkatan efisiensi lebih lanjut, dan menyatakan bahwa baik SJ maupun NSB sama-sama memperoleh keuntungan besar dari operasinya. Sebuah komite dibentuk oleh kementerian transportasi kedua negara untuk menemukan area perbaikan. Selama tahun 1970-an dan 1980-an, jumlah karyawan yang bekerja di logistik bijih telah dikurangi setengahnya, dan NSB menyatakan bahwa mereka tidak percaya ada lebih banyak ruang untuk efisiensi yang lebih tinggi. NSB memiliki margin keuntungan 50% pada operasi.

Sejarah

Kereta bijih besi di Jalur Bijih Besi antara Luleå di Swedia dan Narvik di Norwegia pada awalnya dioperasikan oleh lokomotif kelas Of , berdasarkan lokomotif seri-O sebelumnya yang pertama kali digunakan pada jalur tersebut dari tahun 1914. Untuk menggantikan lokomotif ini, SJ memilih untuk memesan lokomotif baru untuk Kereta Api Bijih Besi berdasarkan lokomotif kelas Da baru yang dipesan pada saat itu. Dua puluh empat lokomotif bagian kembar awal, yang ditunjuk sebagai kelas Dm, dipesan dan dikirim pada tahun 1953, dengan lima belas lagi dilengkapi dengan motor baru yang lebih bertenaga, dikirim pada tahun 1960-an. Sebagai hasilnya, empat lokomotif dari angkatan pertama dilengkapi dengan motor yang lebih kuat untuk ditandingi.

Narvik

Narvik adalah kota Narvik. Beberapa desa terkenal di kotamadya termasukAnkenesstranda,Ballangen,Beisfjord,Bjerkvik,Bjørnfjell,Elvegård,Kjøpsvik,Skjomen,Håkvik , Hergot, Straumsnes, dan Vidrek . Kamp tentara Elvegårdsmoen terletak di dekat Bjerkvik. Narvik terletak di tepi Ofotfjorden . Kotamadya ini merupakan bagian dari distrik tradisional Ofoten di Norwegia Utara , di dalam Lingkaran Arktik . Kotamadya Narvik berbatasan dengan kotamadya Hamarøy di barat daya, Evenes di barat laut, Bardu , Gratangen , Lavangen dan Tjeldsund (di wilayah Troms og Finnmark ) di utara, dan Kabupaten Norrbotten ( Lapland ) di Swedia di selatan dan timur.

Kotamadya seluas 3.432 kilometer persegi (1.325 sq mi) adalah yang terbesar ke-10 berdasarkan wilayah dari 356 kotamadya di Norwegia. Narvik adalah kotamadya terpadat ke-57 di Norwegia dengan populasi 21.845. Kepadatan penduduk kota ini adalah 6,8 jiwa per kilometer persegi (18/sq mi) dan populasinya telah meningkat sebesar 18,7% selama periode 10 tahun sebelumnya. Kotamadya Narvik didirikan pada 1 Januari 1902 ketika desa Narvik menerima status sebagai kota yang layak dan dipisahkan dari kotamadya besar Ankenes . Awalnya, kotamadya Narvik memiliki 3.705 penduduk. Pada tanggal 1 Januari 1974, kotamadya Ankenes digabungkan dengan kotamadya Narvik, membentuk kotamadya Narvik yang baru dan lebih besar. Setelah penggabungan, kotamadya baru Narvik memiliki 19.780 penduduk. Pada tanggal 1 Januari 1999, sebuah wilayah kecil Kotamadya Narvik (populasi: 9) dipindahkan ke Kotamadya Evenes yang berdekatan.

Pada 1 Januari 2020, kotamadya Narvik digabungkan dengan Kotamadya Ballangen yang berdekatan dan bagian timur Kotamadya Tysfjord untuk membentuk kotamadya Narvik yang baru dan lebih besar. Hal ini terjadi karena pada tahun 2017, pemerintah kota menyetujui penggabungan dan Parlemen Norwegia mengharuskan Tysfjord untuk dibubarkan.

Seperti yang awalnya dikembangkan, lokomotif kelas Dm seksi ganda mampu menarik kereta 3.400 ton. Namun, karena peningkatan progresif dalam ukuran dan berat kereta, hal ini tidak lagi dapat diterima pada akhir tahun 1960-an, sehingga SJ memesan 19 lokomotif pusat kabel baru, yang dipasang secara permanen di antara dua bagian lokomotif kelas Dm; pembangunan kembali yang dihasilkan digolongkan sebagai Dm3. Berkat penambahan lokomotif tengah, lokomotif kelas Dm3 mampu mengangkut kereta api hingga 5.400 ton. Sekitar waktu yang sama, kabin lokomotif dimodernisasi dengan tata letak kontrol baru yang dirasionalisasi dan insulasi kebisingan tambahan. Daripada meniru tetangganya, Kereta Api Negara Norwegia memilih untuk membangun lokomotif yang berbeda dan lebih kuat, NSB El 15 untuk memodernisasi operasinya sekitar waktu yang sama.

Pada tahun 1980-an, sebagian besar lokomotif kelas Dm yang tersisa dipindahkan ke lokasi lain di jaringan SJ, meninggalkan lokomotif kelas Dm3 untuk mengoperasikan Jalur Bijih Besi. Semua unit kelas Dm3 dan beberapa kelas Dm diteruskan dengan Jalur Bijih Besi ke perusahaan swasta MTAB pada tahun 1996, dengan unit kelas Dm yang tersisa direklasifikasi menjadi Dm2. Dengan semakin bertambahnya ukuran kereta, MTAB memutuskan untuk memesan lokomotif baru untuk menggantikan unit Dm2 dan Dm3 yang lama. Dengan kedatangan lokomotif IORE baru pertama pada tahun 2000, seluruh kelas Dm2 dihapus dari layanan bersama dengan beberapa lokomotif kelas Dm3. Pada tahun 2004 satu set disumbangkan ke masyarakat warisan Malmbanans Vänner, yang juga memiliki salah satu lokomotif kelas El 12 Norwegia dengan desain serupa seperti yang digunakan di Iron Ore Railway. MTAB telah menyetujui bahwa lokomotif kelas Dm3 yang tersisa akan dipensiunkan pada tahun 2011, ketika lokomotif IORE cukup tersedia untuk membebaskannya.

ASEA

Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget ( Terjemahan bahasa Inggris: General Swedish Electrical Limited Company ;Singkatan Swedia : ASEA ) adalah sebuahperusahaan industri Swedia .

Sejarah

ASEA didirikan pada tahun 1883 oleh Ludvig Fredholm di Västerås sebagai produsen lampu listrik dan generator. Setelah bergabung dengan Perusahaan Tenaga Listrik Wenström & Granström ( Wenströms & Granströms Elektriska Kraftbolag ) namanya diubah menjadi Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget , secara harfiah “Perusahaan Terbatas Listrik Swedia Umum”, atau disingkat ASEA. Pada tahun 1987, mengumumkan merger dengan perusahaan Swiss Brown, Boveri & Cie (BBC) untuk membentuk ABB Group. ABB Group mulai beroperasi pada tahun 1988. Setelah merger ini, ABB Group mengakuisisi beberapa perusahaan, termasuk operasi transmisi dan distribusi listrik Westinghouse Electric Corporation dan Combustion Engineering Group.

• 1889 – mitra Jonas Wenström menciptakan generator, motor, dan transformator 3 fase .
• 1933 – Perusahaan menghapus swastika dari logonya, karena asosiasi simbol tersebut dengan Nazi Jerman.
• 1953 – ASEA menciptakan berlian industri pertama .
• 1954 – Proyek HVDC Gotland , sistem DC tegangan tinggi statis pertama
• 1960-an – ASEA membangun sembilan dari 12 pembangkit nuklir di Swedia.
• 1968 – Bisnis elevator ASEA diakuisisi oleh Kone
• 1974 – Robot industri diperkenalkan oleh ASEA
• 1987 – Mengakuisisi Oy Strömberg Ab . dari Finlandia
• 1988 – Bergabung dengan BBC Brown Boveri , cabang peralatan binatu Asea Cylinda yang dibawa oleh pembuat furnitur Finlandia Asko , berganti nama menjadi Asko ASEA.

Manajemen bisnis

CEO

• 1883–1891 – Ludvig Fredholm
• 1891–1903 – Göran Wenström
• 1903–1933 – Sigfrid Edström
• 1934–1942 – Arthur Lindén
• 1942–1949 – Thorsten Ericson
• 1949–1961 – ke Vrethem
• 1961–1976 – Curt Nicolin
• 1976–1980 – Torsten L. Lindström
• 1980–1988 – Percy Barnevik

Ketua Dewan

• 1891–1891 – Ludvig Fredholm
• 1892–1909 – Oscar Fredrik Wijkman
• 1910–1914 – Oscar Wallenberg
• 1914–1933 – Sten Ankarcrona
• 1934–1949 – Sigfrid Edström
• 1949–1956 – Thorsten Ericson
• 1956–1976 – Marcus Wallenberg
• 1976–1991 – Curt Nicolin

NSB El 12

NSB El 12 adalah lokomotif listrik yang digunakan oleh Norwegian State Railways (NSB) untuk mengangkut kereta bijih besi di Jalur Ofoten antara tahun 1957 dan 1990. Lokomotif ini didasarkan pada Dm Swedia yang digunakan dengan sukses di Jalur Bijih Besi penghubung . Kedelapan unit itu selalu dioperasikan berpasangan atau tiga kali lipat dan diberi nomor 12 2113 – 12 2120. Empat set ganda tetap sebagai lokomotif warisan.

Sejarah

Setelah Perang Dunia II , produksi dilanjutkan di tambang yang dioperasikan oleh LKAB di Kiruna dan Malmberget dengan perkiraan peningkatan produksi 50% dalam beberapa tahun. Untuk mengatasi masalah peningkatan lalu lintas, perusahaan kereta api memiliki pilihan untuk membangun jalur ganda atau mengangkut kereta yang lebih panjang. Solusi terakhir dipilih, dan di sisi Norwegia sepuluh lokomotif El 3 diubah dari lima set ganda menjadi tiga set tiga kali lipat dengan satu cadangan dan dua El 4 diubah menjadi satu set ganda. Tetapi solusi ini akan membutuhkan lebih banyak lokomotif.

Kereta Api Negara Swedia (SJ), yang mengoperasikan kereta api dari tambang ke Riksgränsen , memilih untuk membeli 12 unit Dm pada tahun 1952, berdasarkan unit Da dari tahun 1950. NSB memilih untuk membeli enam unit yang kurang lebih identik dari Motala Verkstad pada tahun 1954 dan dua tambahan pada tahun 1957 dari NOHAB . Tetapi produksi bijih terus meningkat, dan pada tahun 1960 SJ memesan bagian tengah untuk unit Dm mereka , menciptakan konfigurasi unit Dm+Dm3+Dm . NSB memilih untuk membangun kembali tiga pasang lokomotif mereka menjadi tiga unit, tetapi pada tahun 1967 NSB memesan enam El 15 baru yang secara teknis jauh lebih maju.lokomotif. Unit El 12 tidak beroperasi antara tahun 1989 dan 1992.