Mengulas Sejarah Dari Lokomotif 0-4-0

Mengulas Sejarah Dari Lokomotif 0-4-0 – Di bawah notasi Whyte untuk klasifikasi lokomotif uap , 0-4-0 mewakili salah satu jenis yang paling sederhana, yang dengan dua as dan empat roda yang digabungkan, yang semuanya digerakkan.

Mengulas Sejarah Dari Lokomotif 0-4-0

machinist-materials – Roda pada lokomotif berpasangan empat paling awal dihubungkan oleh roda gigi tunggal , tetapi dari tahun 1825 roda biasanya dihubungkan dengan batang kopling untuk membentuk satu set penggerak. Notasi 0-4-0T menunjukkan lokomotif tangki dengan susunan roda ini di mana air dan bahan bakarnya dibawa di atas mesin itu sendiri, bukan dalam tender yang terpasang.

Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotiv Ber Seri 4-8-2

Di Inggris, notasi Whyte tentang susunan roda juga sering digunakan untuk klasifikasi lokomotif listrik dan diesel-listrik dengan roda penggerak side-rod-coupled. Di bawah klasifikasi UIC yang digunakan di Eropa dan, dalam beberapa tahun terakhir, dalam bentuk yang disederhanakan di Amerika Serikat, 0-4-0 diklasifikasikan sebagai B (Jerman dan Italia) jika gandar dihubungkan oleh batang samping atau roda gigi dan 020 ( Prancis), terlepas dari penggerak gandar. Klasifikasi Bo UIC untuk lokomotif listrik dan diesel-listrik menunjukkan bahwa gandar digerakkan secara independen, yang akan menjadi 0-2-2-0 di bawah notasi Whyte.

Ikhtisar

Istilah Four-coupled sering digunakan untuk lokomotif 0-4-0. Roda empat juga kadang-kadang digunakan, tetapi istilah ini juga dapat mencakup susunan roda lainnya, misalnya Roket Stephenson yang merupakan lokomotif roda empat 0-2-2. Lokomotif 0-4-0 dibangun baik sebagai lokomotif tangki maupun lokomotif tender . Yang pertama lebih umum di Eropa dan yang terakhir di Amerika Serikat, kecuali dalam situasi yang paling ketat seperti pengalih toko , di mana panjang keseluruhan menjadi perhatian. Lokomotif 0-4-0 paling awal adalah mesin tender dan muncul sedini c. 1802. Mesin tangki 0-4-0 diperkenalkan pada awal 1850-an. Jenis ini ditemukan sangat berguna di banyak lokasi sehingga terus dibangun selama lebih dari satu abad dan ada hingga akhir era uap.

Lokomotif Richard Trevithick ‘s Coalbrookedale (1802), Pen-y-Darren (1804) dan Newcastle (1805) adalah dari tipe 0-4-0, meskipun dalam kasus mereka roda dihubungkan oleh roda gigi tunggal. 0-4-0 pertama yang menggunakan batang kopling adalah Locomotion No. 1 , dibangun oleh Robert Stephenson and Company untuk Stockton and Darlington Railway pada tahun 1825. Stephenson juga membangun Lancashire Witch pada tahun 1828, dan Timothy Hackworth membangun Sans Pareil yang beroperasi di Uji Coba Rainhill pada tahun 1829. Dua lokomotif terakhir kemudian bekerja di Kereta Api Bolton dan Leigh.

Konfigurasi roda empat, di mana semua roda menggerakkan roda , menggunakan semua massa lokomotif untuk traksi tetapi secara inheren tidak stabil pada kecepatan. Oleh karena itu, tipe ini terutama digunakan untuk switcher (Amerika Serikat) dan shunter (Inggris). Karena kurangnya stabilitas, mesin tender jenis ini hanya dibangun selama beberapa dekade di Inggris. Mereka dibangun untuk waktu yang lebih lama di Amerika Serikat.

Upaya traksi yang mungkin dari 0-4-0 dalam batas beban gandar normal tidak cukup untuk memindahkan beban besar. Oleh karena itu, pada tahun 1900, mereka sebagian besar telah digantikan untuk sebagian besar tujuan oleh lokomotif dengan pengaturan roda yang lebih kompleks. Namun mereka terus digunakan dalam situasi di mana ada kurva radius yang lebih ketat atau panjang yang lebih pendek merupakan keuntungan. Dengan demikian, mereka biasanya dipekerjakan di pekerjaan galangan kapal , jalur trem industri , atau sebagai pengalih toko. Susunan roda juga digunakan pada jenis khusus seperti lokomotif tanpa api , tangki derek , mesin trem dan lokomotif uap bergigi . Itu juga banyak digunakan pada kereta api pengukur sempit .

Penggunaan

Australia

Di New South Wales, Dorrigo Steam Railway and Museum telah memelihara dua belas lokomotif uap 0-4-0 dan delapan lokomotif diesel 0-4-0, total dua puluh contoh, semuanya di satu lokasi.

Austria

Di Tyrol, Achensee Railway mengoperasikan tiga lokomotif uap bergigi 0-4-0 pada rel wisata berukuran sempit 1 meter mereka dan memiliki satu yang dipajang. Lokomotif awalnya dibangun oleh Wiener Lokomotivfabrik, tetapi salah satunya telah dibangun kembali dari bagian-bagian yang tidak terpakai.

Angola

Perkebunan Gula Catumbela di Angola mengoperasikan jalur pengukur sempit di perkebunan. Salah satu lokomotif 0-4-0 mereka , Rührthaler Maschinen-Fabrik 963 tahun 1929, kemudian dibangun kembali dengan mesin diesel.

Finlandia

Finlandia memiliki kelas E1 dan Vk4 dengan pengaturan roda 0-4-0.

E1 adalah kelas yang hanya terdiri dari dua lokomotif, bernomor 76 dan 77.

Vk4 juga merupakan kelas dari hanya dua lokomotif, yang dibangun oleh Borsig Lokomotiv Werke (AEG) dari Jerman pada tahun 1910. Vk4 digunakan di sebuah benteng, dan akhirnya juga digunakan untuk membongkar benteng, setelah itu satu lokomotif digunakan untuk keperluan industri dan dibatalkan pada tahun 1951. Yang lainnya dijual ke Kereta Api Finlandia dan dijuluki Leena . Ini menjadi No. 68 dan sekarang merupakan lokomotif pengukur lebar tertua yang masih berfungsi di Finlandia, disimpan di Museum Kereta Api Finlandia .

Indonesia

Semarang – Cheribon Stoomtram Maatschappij (SCS) mengimpor 27 lokomotif standar 0-4-0T kelas B52 antara tahun 1908 dan 1911, yang semula beroperasi dari Kalibrodi – Semarang ke Tanggung dan Yogyakarta. Mereka dibangun oleh Sächsische Maschinenfabrik di Chemnitz , Jerman. Lokomotif tersebut merupakan lokomotif modern pada masanya, dilengkapi dengan superheater .

Alokasi terbesar lokomotif kelas B52 berada di Tegal Jawa Tengah untuk pelayanan ke Purwokerto . Beberapa kemudian diubah menjadi mesin trem dan bekerja di Tegal dan Purwokerto. Semua 27 lokomotif yang ada pada akhir tahun 1960, tetapi pada tahun 1970 hanya tersisa 15 unit. Dua lokomotif telah dilestarikan, B5212 di Museum Angkutan Taman Mini Indonesia Indah dan B5210 di Museum Kereta Api Ambarawa .

Selandia Baru

Kelas NZR A tahun 1873 terdiri dari tiga jenis mesin dengan spesifikasi yang sama tetapi detailnya berbeda. Mereka adalah buatan Inggris dan Selandia Baru dan beberapa dilestarikan.

Pengukur standar

Pada bulan September 1859 Tuan E. & J. Pickering, kontraktor Cape Town Railway and Dock Company untuk pembangunan jalur kereta api Cape Town-Wellington, mengimpor 4 ft 8 kecil+Lokomotif uap tangki samping 0-4-0 ukuran lebar 1 2 inci ( 1.435 mm ) dari Inggris untuk digunakan selama pembangunan rel kereta api. Ini adalah lokomotif pertama di Afrika Selatan. Pada tahun 1874 lokomotif ini dibangun kembali dengan konfigurasi 0-4-2T sebelum dikirim kePort Alfred, di mana lokomotif tersebut berfungsi sebagai lokomotif konstruksi di tepi sungai Kowie dan diberijulukan Blackie . Itu telah dinyatakan sebagaiobjek warisandan dipasang di ruang utama stasiun Cape Town.

Lokomotif kereta api pertama yang beroperasi dalam layanan pendapatan di Afrika Selatan adalah mesin tangki sumur berukuran kecil berukuran 0-4-0WT bernama Natal , yang diproduksi oleh Carrett, Marshall dan Company of Leeds. Kereta ini melakukan perjalanan perdananya dari Market Square ke stasiun Point di Durban selama pembukaan resmi kereta api pertama yang beroperasi di Afrika Selatan pada hari Selasa, 26 Juni 1860.

Pada tahun 1865, Perusahaan Kereta Api Natal memperoleh lokomotif tangki sadel dengan susunan roda 0-4-0 dari Kitson and Company . Ini adalah lokomotif kedua Kereta Api Natal dan diberi nama Durban. Pada tahun 1878, ketika pekerjaan konstruksi oleh Kowie Harbour Improvement Company sedang berlangsung di Port Alfred, Cape Government Railways memperoleh satu lokomotif lebar 0-4-0ST (Saddle Tank) bernama Aid dari Fox, Walker dan Company of Bristol untuk digunakan sebagai konstruksi lokomotif di tepi timur sungai Kowie.

Leave a Reply

Your email address will not be published.