Mengulas Lokomotif Big Boy Athearn – Sementara hanya dua puluh lima Big Boys skala penuh yang pernah diproduksi, pasti jumlah model skala kecil telah melampaui satu juta. Dan kenapa tidak? The Big Boy adalah ikon kecepatan dan kekuatan di rel kereta api Amerika selama Age of Steam.

Mengulas Lokomotif Big Boy Athearn

machinist-materials.com – The Athearn Big Boy tiba di pasar HO yang menampilkan rilis Big Boy baru lainnya, ditinjau oleh kami pada bulan November, jadi kami telah menerima lusinan pertanyaan tentang perbandingan. MRN tidak melakukan baku tembak! Ulasan adalah momen produk tertentu yang menjadi sorotan.

Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Narrow-gauge railway

Kami memublikasikan semua yang dapat kami kumpulkan secara wajar pada sampel yang dipilih dan menggabungkannya menjadi ulasan untuk Anda. Jika Anda ingin melakukan perbandingan, baca kedua ulasan dan buat keputusan berdasarkan kriteria Anda sendiri. Jika Anda melakukan ini, saya yakin Anda akan sampai pada keputusan terbaik untuk Anda.

Dua Puluh Big Boys Pertama

Ketika kita melihat dua puluh lima Big Boys itu, semuanya dipesan dan dimiliki oleh Union Pacific, kita melihat dua puluh dibeli dari American Locomotive Company (Alco) pada tahun 1941. Kelompok ini sangat ditunggu-tunggu oleh UP karena mereka berjanji akan memiliki dampak besar dan positif di Pegunungan Wasatch. Tiga tahun kemudian, UP memesan lima lagi yang sebenarnya tidak diinginkan; kereta api pada saat ini menginginkan kapal pengangkut diesel, setelah melihat kesuksesan mereka di seluruh negeri.

Mesin diesel tidak mengeluarkan air, tersedia hampir sepanjang waktu, dan tidak membutuhkan meja putar. Ya, mereka lebih mahal, tetapi UP tidak keberatan. Sayangnya, Dewan Produksi Perang melakukannya, dan pada tahun 1944 UP mengambil lima Big Boys lagi, dua puluh Challenger lagi, dan sepuluh lagi 4-8-4 FEF 3s. Ini akan menjadi kapal uap terakhir yang pernah dibeli UP.

Jadi kita bisa menyebut dua puluh pertama dari Empat Ribu sebagai Yang Dicari. Hanya ada sedikit perubahan dari yang pertama ke yang terakhir dari grup itu, No. 4000 ke No. 4019. Semuanya memiliki kisi-kisi aftercooler kompresor udara yang dipasang di bawah pegangan tangan di setiap sisi dek pilot, mungkin titik paling mudah di samping dari nomor jalan. Tak satu pun dari Lima Terakhir memiliki mereka di sana; aftercooler Wilson mereka dipasang di belakang pelat pelindung depan. Akhirnya semua aftercooler di First Twenty akan berakhir di sana juga, tetapi pergantian itu tidak dimulai sampai tahun 1951.

Sepanjang kehidupan Big Boys, beberapa pipa eksterior yang jarang bermigrasi ke sana-sini, jadi jika foto Anda No. 4006 (sampel kami dan yang ketujuh dibuat) memiliki beberapa perpipaan yang berbeda, periksa tanggal publikasi. Penelitian saya cenderung menegaskan bahwa Athearn telah memodelkan lokomotif ini seperti yang terjadi dari tahun 1946 hingga Migrasi Aftercooler awal tahun lima puluhan. Sebagian besar perbedaan lain antara kelompok pertama dan terakhir ditemukan baik di dalam atau dalam pilihan paduan tertentu yang digunakan sebagai akibat dari pembatasan masa perang, dan anggota kuintet tahun 1944 berbobot beberapa ton lebih sebagai hasilnya.

Anak Besar Athearn

Rilisan Big Boy baru ini menawarkan satu keuntungan dibandingkan dua Big Boys yang dirilis dalam beberapa tahun terakhir: harganya dua hingga tiga ratus dolar lebih murah. Jika Anda membelanjakan selisihnya pada seutas terumbu karang es Athearn, itu akan menjadi seutas tali. Dan apa perbedaan terbesarnya? Ketel dan cangkang lunak (bersama dengan bagian lain) dicetak dengan stirena, bukan logam diecast. Karena apa yang Anda lihat dalam semua kasus adalah cat, satu-satunya cara nyata untuk membedakannya adalah dengan menimbang model atau merasakan dinginnya logam.

Tentu saja Athearn tahu bagaimana mengecat model dengan kesempurnaan yang konsisten, dan model Genesis ini memenuhi kriteria itu. Kereta api pada masa itu mengetahui dan menggunakan cat suhu tinggi aluminized pada saat yang sama ketika mereka menggunakan ramuan minyak dan grafit (O&G) yang andal yang telah bekerja dengan sangat baik selama satu abad atau lebih.

Bukti video dan gambar tampaknya menunjukkan bahwa lokomotif dikirim dalam O&G dan ini dipertahankan setidaknya selama Perang Dunia II, saat hampir semua aluminium digunakan untuk upaya perang. Setelah itu, beberapa lokomotif disuguhi dengan versi aluminized. Model kami tampaknya memiliki cat aluminized pada kotak asap dan kotak api, cenderung menempatkannya seperti yang disebutkan di atas, di mana aftercooler dipindahkan ke bawah di belakang pelat depan.

Masalah lain dalam melukis di Big Boys adalah penutup bantalan gandar. Sepanjang tahun-tahun perang, ini dicat hitam mesin, sama seperti sisa gigi di bawahnya. Sekitar waktu cat aluminized muncul setelah perang, UP juga mulai mengecat tutup bantalan dengan cat aluminized. Umumnya, mereka mengecat tutup pada truk lokomotif yang tertinggal dan keempat belas tutup pada tender.

Sampel kami memiliki tutup truk trailing loco yang dicat dengan cat aluminized tetapi bukan tendernya. Saya yakin ini terjadi di beberapa titik, tetapi saya akan menganggapnya tidak biasa dalam keseluruhan sejarah No. 4006. Dengan kilatan cepat baik cat hitam atau perak datar, Anda dapat mengubah fitur ini sesuai keinginan Anda.

Seluruh lokomotif ditata apik dengan detail. The Big Boy adalah arti kapal uap yang benar-benar modern, sebagian, sebagian besar pipa ledengnya tersembunyi di bawah casing boiler. Apa yang tersisa di luar ada di sana karena suatu alasan, dan semuanya tampak seperti model. Pipa uap bertekanan tinggi ke keempat silinder dimodelkan dengan sangat otentik, terutama pipa artikulasi pada silinder depan.

Pegangan tangan dan besi pegangan terbuat dari logam, memberi mereka kekuatan dan diameter yang lebih sesuai. Katup yang sangat detail terletak di atas kotak asap, sedangkan deflektor asap yang dikendalikan insinyur tidak digambarkan dalam versi ini. Sangat jarang melihat mereka dikerahkan karena mereka digunakan di terowongan dan membuat mesin kehilangan tekanan balik yang merampas tenaga. Insinyur akan menutupnya saat masuk dan membukanya segera setelah hidungnya keluar dari terowongan. Versi Big Boy selanjutnya dari Athearn diproyeksikan untuk memodelkan fitur ini dalam beberapa cara.

Saya menyelidiki pengukuran berbagai item pada Big Boy, sebagian besar dengan meletakkan model pada sisinya di atas gambar skala HO yang akurat. Sebagian besar, itu sangat cocok, dan ketika tidak, itu sangat dekat sehingga perbedaannya tidak akan terlihat secara visual.

Big Boy menikmati taksi ruang depan melawan musim dingin Wyoming dan memiliki dua pintu ke dalam taksi. Dikatakan bahwa, dari waktu ke waktu, pintu-pintu ini akan menggunakan kata-kata kapur “Tuan-tuan” dan “Wanita” meskipun model kami untungnya tidak. Pintu kanan tidak bekerja, bagaimanapun, menjadi pegas ke posisi tertutup. Sambungan ke tender memiliki drawbar snap-on, dan ada juga colokan 6-pin dari lokomotif ke soket pada tender tempat decoder dan speaker DC/DCC/Sound berada.

Tender ini hampir layak untuk ditinjau secara terpisah. Ini dirinci dengan indah dengan muatan batubara yang sangat dapat dipercaya. Gambar rincian bagian menunjukkan tender dapat memiliki geladak kayu dengan batu bara (Perang Dunia II), geladak polos dengan batu bara (pasca perang), atau geladak polos dengan bunker minyak (No. 4005 hanya untuk waktu yang singkat di akhir tahun empat puluhan).

Huruf berkualitas menyatakan nama jalan dan huruf yang sangat kecil tetapi dapat dibaca di bagian belakang memberi tahu kita bahwa kapasitasnya adalah “28 Ton” dan “25.000 Galon,” yang pertama adalah muatan batu bara sedangkan yang terakhir adalah air.