Mengulas Lebih Jauh Tentang Pennsylvania Railroad kelas K4 – The Pennsylvania Railroad ‘s K4 4-6-2 ” Pacific ” (425 dibangun 1914-1928, PRR Altoona , Baldwin ) adalah utama mereka penumpang-hauling lokomotif uap dari tahun 1914 sampai akhir uap pada PRR pada tahun 1957.

Mengulas Lebih Jauh Tentang Pennsylvania Railroad kelas K4

machinist-materials – Berbagai upaya dilakukan untuk mengganti K4, termasuk lokomotif dupleks K5 dan T1 , tetapi keduanya tidak terlalu berhasil. K4 mengangkut sebagian besar kereta penumpang ekspres sampai digantikan oleh lokomotif diesel .

Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif Jenis Union Pacific Big Boy

K4 tidak cukup kuat untuk kereta yang lebih berat yang sering mereka tarik dari pertengahan 1930-an dan seterusnya, jadi mereka sering berkepala dua atau bahkan berkepala tiga. Ini efektif, tetapi mahal, dan diperlukan beberapa kru. PRR memang memiliki lokomotif tambahan, banyak yang tergeser oleh elektrifikasi .

PRR K4s No. 1361 dan 3750 dinyatakan sebagai lokomotif uap resmi negara bagian Pennsylvania pada tanggal 18 Desember 1987, ketika Gubernur Pennsylvania Robert P. Casey menandatangani undang-undang House Bill No. 1211.

Pengembangan

K4 dirancang di bawah pengawasan Chief of Motive Power PRR JT Wallis , dibantu oleh Chief Mechanical Engineer Alfred W. Gibbs dan Mechanical Engineer Axel Vogt , sebagai salah satu dari sepasang kelas dengan L1s 2-8-2 “Mikado”, berbagi boiler dan fitur lainnya. Beberapa inspirasi datang dari eksperimen besar K29s Pacific yang dibangun pada tahun 1911 oleh American Locomotive Company . Juga berpengaruh adalah desain Gibbs untuk E6 4-4-2 “Atlantik” yang sukses , dari mana K4 mewarisi permesinan ringan yang diberi perlakuan panas, truk trailing KW baja tuangnya , dan sebagian besar penampilannya.

Desain K4s meningkatkan area jeruji dari kelas sebelumnya 55 menjadi 70 kaki persegi (5,1 menjadi 6,5 m 2 ). Laras boiler lebih gemuk dari kelas sebelumnya, dan peningkatan permukaan pemanas dan ukuran boiler memberikan kemampuan menghasilkan uap yang baik di kelas tersebut. Peralatan pada prototipe, yang dibangun pada tahun 1914, bersifat konservatif dan termasuk sekrup mundur ( power reverse akan segera ditambahkan), tender 70-P-70 kecil yang hanya menampung 7.000 galon AS (26.000 l) air dan 12½ ton batu bara. siap untuk menembak tangan, pilot cowcatcher kayu , lampu depan model lama dan tailrod piston (segera berangkat).

Desain K4s cukup berhasil sehingga mempengaruhi desain lokomotif lain, dan tidak hanya lokomotif PRR lainnya. Kepala Insinyur Mekanik Kereta Api London dan Timur Laut Nigel Gresley memasukkan sebagian besar desain ketel (termasuk bentuknya yang meruncing) ke dalam Kelas A1 Pasifiknya yang terkenal. Sebuah Perang Dunia I era prototipe memiliki khas “kandang ayam” slat pilot, sementara versi pascaperang memiliki pilot modern.

Produksi

Tiga tahun berlalu sampai contoh produksi dibangun. Sebagian, ini karena pengujian ekstensif, tetapi masa perang mengharuskan prioritas dalam konstruksi untuk jenis L1s Mikado untuk pengiriman. Pada tahun 1917, Toko Juniata Altoona mulai memproduksi K4 dalam jumlah banyak. Lokomotif pertama 168 membawa nomor jalan yang tersebar luas sebagai tradisional untuk PRR, tetapi lokomotif berikutnya yang diproduksi setelah tahun 1920 diberi nomor dalam blok yang berurutan.

Nomor 3768

Lokomotif #3768 terbungkus dalam selubung yang dirancang oleh desainer industri terkenal Raymond Loewy pada Februari 1936. Ini adalah selubung ramping yang sangat tersembunyi dan menyelubungi yang menyembunyikan sebagian besar fungsi lokomotif uap, sehingga dijuluki “The Torpedo” dengan kereta api kru. Model tanah liat dari desain K4 ramping Loewy dan K4 konvensional diuji di terowongan angin untuk kemampuan mengangkat asap oleh Alexander Klemin dari Daniel Guggenheim School of Aeronautics of New York University (CMP), dari 24 variasi, 4 dipilih untuk tes terowongan angin untuk menentukan desain akhir.

Pada awalnya, lokomotif tidak dicat dengan warna standar Dark Green Locomotive Enamel (DGLE) melainkan dengan warna perunggu. Itu kemudian disempurnakan di DGLE. Tender yang cocok dijalankan pada truk enam roda yang tidak biasa. Seperti kebanyakan lokomotif uap yang ramping, selubung ini menghambat perawatan dan penutup roda kemudian dilepas. Untuk sementara waktu, lokomotif adalah mesin pilihan untuk Broadway Limited .

3768 dapat dilihat beraksi dalam film 1945, The Great Flamarion . 3768 yang dinomori ulang menjadi 3763 dapat dilihat di film Broadway Limited .

Nomor 1120, 2665, 3678, dan 5338

Keempat lokomotif ini disederhanakan pada tahun 1940 dan 1941 dengan selongsong yang lebih sederhana dan lebih pas yang menyembunyikan lebih sedikit cara kerja lokomotif uap. Dalam hal ini, mereka mirip dengan selongsong Henry Dreyfuss untuk NYC Hudsons . Menurut wawancara John W. Epstein, Manajer Proyek Khusus dan wakil presiden, Raymond Loewy & AssoC., keempat K4 yang disederhanakan ini dirancang oleh Raymond Loewy tetapi karena Perang Dunia II, tidak ada publisitas tentang hal itu.

PRR #1120 dan #2665 disederhanakan pada tahun 1940 untuk South Wind, kereta penumpang bernama yang dilengkapi dan dioperasikan bersama oleh Pennsylvania Railroad, Louisville dan Nashville Railroad, Atlantic Coast Line Railroad (kemudian Seaboard Coast Line), dan Florida East Coast Railway. The South Wind mulai beroperasi pada bulan Desember 1940, menyediakan layanan api cepat antara Chicago, Illinois dan Miami, Florida.

PRR No. 3678 dan No. 5338 disederhanakan pada tahun 1941 untuk The Jeffersonian , salah satu kereta semua-pelatih utama PRR antara New York dan St. Louis. Mereka juga terlihat mengangkut Broadway Limited (New York ke Chicago), Liberty Limited (Washington ke Chicago), dan Trail Blazer (New York ke Chicago) sesekali. Selama Perang Dunia II, keempat lokomotif ini membentuk armada mesin uap yang ramping dalam sistem PRR dengan lima lokomotif lainnya yang juga dirancang oleh perancang industri terkenal Raymond Loewy , mereka adalah PRR S1 #6100, PRR Q1#6130 , T1#6110, #6111 dan K4s #3768. Streamline shrouding dari keempat lokomotif K4s Pasifik ini dilepas setelah tahun 1950, bersama dengan PRR K4s #3678.