Mengulas Lebih Jauh Tentang Narrow-gauge railway – Narrow-gauge railway atau Sebuah kereta api sempit yang ada di AS adalah kereta api dengan jalur pengukur sempit dari standar 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 di). Sebagian besar jalur rel sempit berukuran antara 600 mm (1 ft 11 .)+5 / 8 di) dan 1.067 mm (3 ft 6 di).
Mengulas Lebih Jauh Tentang Narrow-gauge railway
machinist-materials.com – Karena perkeretaapian sempit biasanya dibangun dengan lekukan yang lebih rapat , pengukur struktur yang lebih kecil , dan rel yang lebih ringan, mereka dapat lebih murah untuk dibangun, dilengkapi, dan dioperasikan daripada perkeretaapian standar atau lebar (terutama di daerah pegunungan atau sulit). Rel kereta api berbiaya rendah sering digunakan di daerah pegunungan, di mana penghematan teknis bisa sangat besar.
Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Museum Kereta Api Miniatur Joshi
Perkeretaapian sempit berbiaya rendah sering dibangun untuk melayani industri serta masyarakat berpenduduk jarang di mana potensi lalu lintas tidak akan membenarkan biaya jalur pengukur standar atau lebar. Perkeretaapian dengan ukuran sempit memiliki penggunaan khusus di pertambangan dan lingkungan lain di mana ukuran struktur kecil memerlukan ukuran kecilpengukur pemuatan .
Di beberapa negara, pengukur sempit adalah standarnya; Jepang, Indonesia, Taiwan, Selandia Baru, Afrika Selatan, dan negara bagian Queensland , Australia Barat , dan Tasmania di Australia memiliki rel berukuran 3 ft 6 in ( 1.067 mm ), dan Malaysia dan Thailand memiliki rel rel berukuran meter . Trem berukuran sempit, khususnya meteran, adalah umum di Eropa. Rel kereta api gunung non-industri, ukuran sempit (atau dulu) umum di Pegunungan Rocky Amerika Serikat dan Cordillera Pasifik Kanada, Meksiko, Swiss, Bulgaria, bekas Yugoslavia , Yunani, dan Kosta Rika.
Nomenklatur
Perkeretaapian sempit adalah yang jarak antara tepi bagian dalam rel kurang dari 1.435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 di). Secara historis, istilah ini kadang-kadang digunakan untuk merujuk padaperkeretaapian ukuran standar, untuk membedakannya dariperkeretaapian ukuran lebar, tetapi penggunaan ini tidak lagi berlaku.
Sejarah
Garis awal yang dikerjakan dengan tangan
Rel kereta api yang tercatat paling awal muncul di De re metallica 1556 karya Georgius Agricola , yang menunjukkan sebuah tambang di Bohemia dengan ukuran rel sekitar 2 kaki ( 610 mm ). Selama abad ke-16, jalur kereta api terutama dibatasi pada jalur sempit yang didorong dengan tangan di tambang di seluruh Eropa.
Pada abad ke-17, rel tambang diperluas untuk menyediakan transportasi di atas tanah. Jalur ini adalah jalur industri , menghubungkan untuk tambang dengan sebuah titik transportasi yang terdekat (biasanya kanal atau saluran air lainnya). Rel kereta api ini biasanya dibangun dengan ukuran sempit yang sama dengan rel tambang tempat mereka berkembang.
Pengenalan uap
Lokomotif uap pertama di dunia , dibangun pada tahun 1802 oleh Richard Trevithick untuk Coalbrookdale Company, beroperasi di atas pelat sepanjang 3 kaki ( 914 mm ) . Lokomotif uap pertama yang sukses secara komersial adalah Matthew Murray ‘s Salamanca dibangun pada tahun 1812 untuk 4 ft 1 di ( 1245 mm ) Middleton Railway di Leeds . Salamanca juga rak-dan-pinion pertamalokomotif.
Selama tahun 1820-an dan 1830-an, sejumlah kereta api ukuran sempit industri di Inggris Raya menggunakan lokomotif uap. Pada tahun 1842, lokomotif uap ukuran sempit pertama di luar Inggris dibangun dengan panjang 1.100 mm ( 3 ft 7+5 / 16 di) -gauge Antwerpen Ghent Railway di Belgia. ketika Kereta Api Ffestiniogmemperkenalkan layanan penumpang setelah menerima lokomotif pertamanya dua tahun sebelumnya.
Penggunaan industri
Banyak perkeretaapian sempit adalah bagian dari perusahaan industri dan berfungsi terutama sebagai perkeretaapian industri , daripada angkutan umum. Penggunaan umum untuk kereta api ukuran sempit industri ini termasuk pertambangan, penebangan, konstruksi, pembuatan terowongan, penggalian, dan pengangkutan produk pertanian.
Jaringan pengukur sempit yang luas dibangun di banyak bagian dunia; Operasi penebangan gunung abad ke-19 sering menggunakan jalur kereta api sempit untuk mengangkut kayu dari pabrik ke pasar. Kereta api tebu yang signifikan masih beroperasi di Kuba, Fiji, Jawa, Filipina, dan Queensland, dan peralatan kereta api berukuran sempit tetap umum digunakan untuk membangun terowongan.
Pengenalan pembakaran internal
Pada tahun 1897, sebuah tambang mangan di lembah Lahn di Jerman menggunakan dua lokomotif berbahan bakar bensin dengan mesin pembakaran internal satu silinder pada rel berukuran 500mm dari rel tambang mereka ; lokomotif ini dibuat oleh Perusahaan Mesin Gas Deutz ( Gasmotorenfabrik Deutz ) , sekarang Deutz AG .
Penggunaan awal lain dari pembakaran internal adalah untuk menyalakan lokomotif ukuran sempit pada tahun 1902. FC Blake membangun lokomotif bensin 7 hp untuk pabrik pembuangan limbah Richmond Main Sewerage Board di Mortlake . Ini 2 kaki 9 inci ( 838 mm) lokomotif pengukur mungkin adalah lokomotif bermesin bensin ketiga yang dibuat.
Perang Dunia Pertama dan kemudian
Sempit luas sistem rel menjabat parit garis depan dari kedua belah pihak dalam Perang Dunia I . Mereka adalah aplikasi militer berumur pendek, dan setelah perang peralatan surplus menciptakan ledakan kecil di gedung rel sempit Eropa.
