Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotiv Ber Seri 4-8-2 – Di bawah dari jenis notasi Whyte ini untuk sebuah klasifikasi pada lokomotif jenis uap , 4-8-2 ini juga mewakili susunan pada roda dari 4 roda di bagian depan , 8 roda jenis penggerak bertenaga dan berpasangan, dan dua roda belakang . Jenis lokomotif uap ini biasa dikenal dengan jenis Mountain.

Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotiv Ber Seri 4-8-2

Ikhtisar

machinist-materials – Versi tangki dan lokomotif lunak dari susunan roda Gunung 4-8-2 keduanya berasal dari Koloni Natal di Afrika Selatan. Pada tahun 1888, Kereta Api Pemerintah Natal (NGR) menempatkan lima pertama dari seratus lokomotif tangki Kelas D 4-8-2 yang akhirnya beroperasi. Lokomotif ini dirancang oleh William Milne, pengawas lokomotif NGR dari tahun 1877 hingga 1896, dan dibangun oleh Dübs & Company . Ini adalah penggunaan pertama dari susunan roda 4-8-2 yang diketahui di dunia.

Baca Juga : SJ Dm3 Salah Satu Lokomotif Terbaik Yang Dibuat Oleh ASEA

NGR Kelas B

Pada tahun 1906, enam lokomotif NGR Class B 4-8-0 Mastodon , dirancang oleh DA Hendrie, Inspektur Lokomotif NGR dari tahun 1903 hingga 1910, dimodifikasi menjadi susunan roda 4-8-2 dengan menambahkan truk trailing bissel di bawah kabinnya untuk meningkatkan stabilitas mereka saat mengangkut kereta penumpang cepat. Lokomotif Kelas B yang diubah ini adalah lokomotif tender 4-8-2 pertama di dunia.

Lokomotif pertama yang dirancang dan dibangun sebagai lokomotif tender 4-8-2 adalah kelas X Selandia Baru , dirancang oleh Alfred Beattie dan dibangun oleh Addington Workshops Departemen Kereta Api Selandia Baru pada tahun 1908. Lokomotif ini dirancang untuk mengangkut kereta barang berat di bagian tengah pegunungan North Island Main Trunk dan diyakini bahwa ini adalah sumber nama “Gunung” tipe 4-8-2 , meskipun mungkin juga nama itu berasal dari Chesapeake & Ohio Rel Kereta Api di Amerika Serikat, yang menamai tipe ini setelah Pegunungan Allegheny.

Kelas X, bagaimanapun, tidak dianggap sebagai tipe Gunung yang sebenarnya, karena truk trailingnya berfungsi untuk menyebarkan beban gandar daripada memungkinkan kotak api yang lebih besar dan lebih lebar. Roda trailing diposisikan jauh di belakang tungku sempit, yang berada di atas roda yang digabungkan, memerlukan kompromi desain yang sama antara diameter roda yang digabungkan dan ukuran kisi seperti pada 2-8-0 Consolidation atau 4-8-0 Mastodon. Desain 4-8-2 yang sebenarnya adalah perkembangan dari tata letak Pasifik 4-6-2 klasik , yang menampilkan kotak api lebar yang diposisikan di atas truk trailing dan di belakang roda yang digabungkan, memungkinkan kotak api yang lebar dan dalam serta kopling besar. roda.

Pada tahun 1909, NGR menempatkan lokomotif tipe Gunung sejati pertama di dunia dalam pelayanan ketika lima lokomotif tender Kelas Hendrie D 4-8-2 ditugaskan. Ini dirancang oleh Hendrie untuk menangani lalu lintas batu bara di jalur utama Natal bagian atas dan, meskipun didasarkan pada Kelas Hendrie B 4-8-0 , tungku ini memiliki posisi tungku di bagian belakang roda yang digabungkan untuk membuat jeruji dan ashpan yang lebih besar. mungkin.

Untuk mencapai hal ini, rangka pelat dilengkapi dengan kekang cor di bagian belakang untuk mengakomodasi desain kotak api yang ditingkatkan, yang juga memerlukan penambahan truk trailing. Lima lokomotif dibangun oleh Perusahaan Lokomotif Inggris Utara dan dikirim pada tahun 1909. The 4-8-2type kemudian menjadi pengaturan roda lokomotif uap yang paling banyak digunakan di Afrika Selatan, dengan keseluruhan tiga puluh kelas dari versi tangki dan versi tender akhirnya melihat layanan di South African Railways.

Penggunaan

Angola

Pada tahun 1951, enam lokomotif 4-8-2 dibangun oleh Perusahaan Lokomotif Inggris Utara dengan desain Kelas 19D Afrika Selatan untuk Angola Caminho de Ferro de Benguela ( kereta api CFB atau Benguela ) sebagai Kelas 11 mereka.

Australia

Tidak seperti beberapa negara lain yang menggunakan desain 4-8-2 untuk tugas berat penumpang, 4-8-2 Australia lebih sering digunakan sebagai lokomotif barang berat dengan roda kecil dan kotak api yang sangat besar. 4-8-2 pertama di Australia adalah kelas Q berukuran 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) dari Tasmania Government Railways . Sembilan belas dibangun dalam batch antara tahun 1922 dan 1945 oleh Perry Engineering di Australia Selatan, Walkers Limited dari Maryborough, Queensland dan Clyde Engineering dari New South Wales. Hingga tahun 1950, kelas tersebut menangani sebagian besar kereta barang arus utama di seluruh negara bagian.

Armstrong Whitworth membangun sepuluh 500 lokomotif kelas 4-8-2 untuk South Australian Railways pada tahun 1926. Mereka adalah lokomotif paling kuat di Australia pada saat itu dan lokomotif non artikulasi terberat yang pernah dibangun di Inggris. Pada tahun 1929, mereka dimodifikasi menjadi lokomotif 500B kelas 4-8-4 Utara. Lokomotif kelas D57 tiga silinder milik New South Wales Government Railways (NSWGR) adalah salah satu lokomotif terbesar dan terkuat yang pernah dibuat di Australia. Dua puluh lima dibangun oleh Clyde Engineering dari tahun 1929. Dengan jeruji besar 65 kaki persegi (6 meter persegi) dan tenaga traksi 64.327 pon (286 kilonewton) , mereka dimanfaatkan dengan baik di curam, 1 dari 33 (3 %) dan 1 dari 40 (2½%) gradien yang mengarah keluar dari Sydney di jalur utama New South Wales.

Desain D57 dikembangkan lebih lanjut pada tahun 1950 dengan kelas D58 silinder yang lebih kecil , yang tiga belasnya dibangun di Lokomotif Eveleigh dan Cardiff Lokomotif di NSWGR. Kelas ini terbukti kurang berhasil, mengalami masalah keandalan yang dikaitkan dengan roda gigi katup rak dan pinion yang digunakan untuk silinder ketiga, bukan roda gigi katup Gresley-Holcroft yang digunakan pada kelas D57. Western Australian Government Railways (WAGR) memperkenalkan dua kelas lokomotif 4-8-2 untuk pengangkutan barang di jaringan 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) negara bagian itu. Yang pertama adalah kelas S , yang sepuluh di antaranya dibangun di WAGR Midland Railway Workshops dari tahun 1943, dengan lokomotif yang dinamai berdasarkan pegunungan Australia Barat.

Yang kedua adalah kelas W , 64 di antaranya dibangun oleh Beyer, Peacock & Company pada tahun 1951 dan 1952. Tata letak 4-8-2 memungkinkan bobot lokomotif yang relatif kuat ini tersebar di sejumlah gandar, sehingga kelas W memiliki beban gandar maksimum kurang dari 10 ton. Ini juga memungkinkan penggabungan kotak api lebar untuk membakar batubara berkualitas buruk. Pada tahun 1951, Kereta Api Pemerintah Tasmania membeli lokomotif modern 4-8-2, kelas H . Delapan lokomotif dibangun oleh Vulcan Foundry untuk pengerjaan kereta barang.

Bulgaria

Pada tahun 1941, Bulgarian State Railways (BDZ) memesan dengan Henschel & Son di Jerman untuk lima puluh lokomotif penumpang ekspres BDZ kelas 03. Mereka adalah tipe 2′D1′h3S (susunan gandar 2-4-1, ekspansi uap sederhana, superheating, tiga silinder, layanan kereta cepat) dan dirancang untuk mampu mengangkut kereta penumpang berat di atas profil yang sering kali berat 4 kaki 8+1 2 in( 1.435 mm) pengukur standar arus utama Bulgaria, dengan kemiringan hingga 2,8%.

Dua lokomotif pertama dikirim pada akhir tahun 1941. Selama uji coba, terbukti bahwa spesifikasi insinyur perancang BDZ benar dan mereka berhasil mengatasi kekurangan daya yang tidak mencukupi dan beberapa masalah konstruksi yang dialami BDZ 2 -8-2 Lokomotif Mikado kelas 01 1′D1′h2S dan kelas 02 1′D1′h3S . Produksi massal dimulai pada tahun berikutnya, tetapi terganggu oleh pembatasan perang yang diperkenalkan oleh otoritas Jerman dan pengiriman dihentikan sebelum pesanan penuh dipenuhi. Hanya sepuluh lokomotif lagi yang dibangun dan diserahkan pada akhir 1942 dan awal 1943, dan jumlah total BDZ kelas 03 tetap dua belas lokomotif, bernomor 03. 01 hingga 03.12 .

Setelah tahun 1958, lokomotif ini secara bertahap diubah menjadi bahan bakar campuran minyak dan pembakaran batu bara, yang menghasilkan peningkatan kemampuan mengukus dan kinerja yang lebih baik, terutama di jalur pegunungan. Selama 35 tahun pelayanan mereka, mereka menunjukkan kinerja yang sangat baik dan hanya masalah kecil yang dialami, seperti keausan oval pada engkol bagian dalam as roda depan. Setelah perbaikan pabrik, salah satu lokomotif ini, no. 03. 12 , disimpan di depo di Gorna Oryahovitsa dan dioperasikan kembali untuk kereta wisata.