Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif uap – Sebuah lokomotif uap adalah kendaraan rel yang menyediakan kekuatan untuk bergerak sendiri dan kendaraan lainnya dengan cara ekspansi uap.

Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif uap

machinist-materials – Ini dipicu oleh pembakaran bahan yang mudah terbakar (biasanya batu bara , minyak atau – sekarang jarang – kayu ) untuk memanaskan air di ketel lokomotif hingga menjadi gas dan volumenya meningkat 1.700 kali. Secara fungsional, itu adalah mesin uap di atas roda.

Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Kereta Api

Di sebagian besar lokomotif, uap dialirkan secara bergantian ke setiap ujung silindernya , di mana piston terhubung secara mekanis ke roda utama lokomotif. Persediaan bahan bakar dan air biasanya dibawa bersama dengan lokomotif, baik di dalam lokomotif itu sendiri maupun di dalam tender yang digandengkan dengan lokomotif itu. Variasi dalam desain umum ini termasuk boiler bertenaga listrik, turbin menggantikan piston, dan menggunakan uap yang dihasilkan dari luar.

Lokomotif uap yang pertama kali yang sudah dikembangkan di Inggris pada awal abad ke-19 dan digunakan untuk transportasi kereta api hingga pertengahan abad ke-20. Richard Trevithick membangun lokomotif uap pertama pada tahun 1802. Salamanca , dibangun pada tahun 1812 oleh Matthew Murray untuk Middleton Railway , adalah lokomotif uap pertama yang sukses secara komersial.

Locomotion No 1 , dibangun oleh George Stephenson dan anaknya Robert perusahaan Robert Stephenson dan Perusahaan , Pada tahun 1830 George Stephenson membuka kereta api umum antar kota pertama, Liverpool dan Manchester Railway . Robert Stephenson and Company adalah pembuat lokomotif uap terkemuka dalam dekade pertama kereta api uap di Inggris, Amerika Serikat, dan sebagian besar Eropa.

Menjelang akhir era uap, penekanan lama Inggris pada kecepatan memuncak dalam rekor, masih tak terputus, dari 126 mil per jam (203 kilometer per jam) oleh LNER Kelas A4 4468 Mallard. Di Amerika Serikat, alat pengukur pemuatan yang lebih besar memungkinkan pengembangan lokomotif yang sangat besar dan berat seperti Union Pacific Big Boy , yang beratnya 540 ton panjang (550 t ; 600 ton pendek ) dan memiliki daya traksi 135.375 pon- gaya (602.180 newton).

Dari awal 1900-an, lokomotif uap secara bertahap digantikan oleh lokomotif listrik dan diesel , dengan kereta api sepenuhnya berubah menjadi tenaga listrik dan diesel dimulai pada akhir 1930-an. Mayoritas lokomotif uap pensiun dari layanan reguler pada 1980-an, meskipun beberapa terus berjalan di jalur wisata dan warisan.

Sejarah

Inggris

Kereta api paling awal mempekerjakan kuda untuk menarik gerobak di sepanjang rel kereta api. Pada tahun 1784, William Murdoch , seorang penemu Skotlandia , membangun prototipe skala kecil dari lokomotif jalan uap di Birmingham. Sebuah lokomotif uap rel skala penuh diusulkan oleh William Reynolds sekitar tahun 1787. Model kerja awal lokomotif rel uap dirancang dan dibangun oleh perintis kapal uap John Fitch di AS pada tahun 1794.

Kapal uapnya lokomotif menggunakan roda berbilah interior yang dipandu oleh rel atau rel. Modelnya masih ada di Ohio Historical SocietyMuseum di Colombus. Keaslian dan tanggal lokomotif ini diperdebatkan oleh beberapa ahli dan kereta uap yang bisa digunakan harus menunggu penemuan mesin uap bertekanan tinggi oleh Richard Trevithick , yang mempelopori penggunaan lokomotif uap.

Lokomotif uap rel kereta api skala penuh pertama, adalah Lokomotif Coalbrookdale berukuran 3 ft ( 914 mm ) , dibangun oleh Trevithick pada tahun 1802. Lokomotif ini dibangun untuk pabrik besi Coalbrookdale di Shropshire di Inggris Raya meskipun tidak ada catatan tentang pekerjaan di sana yang bertahan.

Pada tanggal 21 Februari 1804, perjalanan kereta api angkut uap pertama yang tercatat terjadi saat lokomotif Trevithick lainnya mengangkut kereta sepanjang trem 4 ft 4 in ( 1.321 mm ) dari pabrik besi Pen-y-darren , dekat Merthyr Tydfil , ke Abercynondi Wales Selatan. Ditemani oleh Andrew Vivian , itu berjalan dengan sukses yang beragam. Desainnya menggabungkan sejumlah inovasi penting yang mencakup penggunaan uap bertekanan tinggi yang mengurangi bobot mesin dan meningkatkan efisiensinya.

Trevithick mengunjungi daerah Newcastle pada tahun 1804 dan memiliki audiensi yang siap dengan pemilik dan insinyur tambang batu bara (tambang batu bara). Kunjungan itu begitu sukses sehingga rel kereta api tambang batu bara di timur laut Inggris menjadi pusat eksperimen dan pengembangan lokomotif uap terkemuka. Trevithick melanjutkan eksperimen propulsi uapnya sendiri melalui trio lokomotif lain, diakhiri dengan Catch Me Who Can pada tahun 1808.

Pada tahun 1812, lokomotif rak silinder kembar Matthew Murray yang sukses, Salamanca, pertama kali beroperasi di Middleton Railway rack-and-pinion edge-railed . Lokomotif awal lain yang terkenal adalah Puffing Billy , dibangun tahun 1813–14 oleh insinyur William Hedley . Itu dimaksudkan untuk bekerja di Wylam Colliery dekat Newcastle upon Tyne. Lokomotif ini adalah yang tertua yang diawetkan, dan dipajang secara statis di Science Museum, London .

George Stephenson

George Stephenson , mantan penambang yang bekerja sebagai pembuat mesin di Killingworth Colliery , mengembangkan hingga enam belas lokomotif Killingworth , termasuk Blücher pada tahun 1814, satu lagi pada tahun 1815, dan Killingworth Billy (yang baru diidentifikasi) pada tahun 1816. Dia juga membangun The Duke pada tahun 1817 untuk Kilmarnock and Troon Railway , yang merupakan lokomotif uap pertama yang bekerja di Skotlandia.

Pada tahun 1825, Stephenson membangun Locomotion No. 1 untuk Stockton and Darlington Railway , timur laut Inggris, yang merupakan kereta api uap umum pertama di dunia. Pada tahun 1829, putranya Robert membangun The Rocket di Newcastle , yang masuk dan memenangkan Rainhill Trials . Keberhasilan ini menyebabkan perusahaan muncul sebagai pembuat lokomotif uap terkemuka yang digunakan di jalur kereta api di Inggris, AS, dan sebagian besar Eropa. The Liverpool dan Manchester Railway dibuka setahun kemudian membuat penggunaan eksklusif listrik tenaga uap untuk penumpang dan barang kereta api .

Amerika Serikat

Sebelum kedatangan impor Inggris, beberapa prototipe lokomotif uap domestik dibangun dan diuji di Amerika Serikat. Sebuah prototipe miniatur awal dibangun oleh John Fitch , yang mendemonstrasikan mesin miniaturnya kepada George Washington selama tahun 1780-an. Sebuah contoh besar yang menonjol adalah “steam wagon” milik Kolonel John Steven yang didemonstrasikan pada satu putaran lintasan di Hoboken, New Jersey pada tahun 1825.

Banyak lokomotif paling awal untuk penggunaan komersial di jalur kereta api Amerika diimpor dari Inggris Raya, termasuk pertama Stourbridge Lion dan kemudian John Bull . Namun, industri manufaktur lokomotif dalam negeri segera didirikan. Pada tahun 1830, para Baltimore dan Ohio Railroad ‘s Tom Thumb , yang dirancang oleh Peter Cooper, adalah yang pertama komersial AS-built lokomotif untuk menjalankan di Amerika; itu dimaksudkan sebagai demonstrasi potensi traksi uap daripada sebagai lokomotif yang menghasilkan pendapatan. The DeWitt Clinton , yang dibangun pada tahun 1831 untuk Mohawk dan Hudson Railroad , adalah lokomotif awal terkenal. Pada tahun 2021 , John Bull yang asli dipajang secara statis di Museum Nasional Sejarah Amerika di Washington, DC Replikanya disimpan di Museum Kereta Api Pennsylvania .

Benua Eropa

Layanan kereta api pertama di luar Inggris dan Amerika Utara dibuka pada tahun 1829 di Prancis antara Saint-Etienne dan Lyon ; itu awalnya terbatas pada traksi hewan. Lokomotif uap pertama yang beroperasi di Eropa bernama The Elephant , yang pada tanggal 5 Mei 1835 mengangkut kereta api pada jalur pertama di Belgia, yang menghubungkan Mechelen dan Brussel.

Di Jerman, lokomotif uap pertama yang bekerja adalah mesin rack-and-pinion, mirip dengan Salamanca , yang dirancang oleh perintis lokomotif Inggris John Blenkinsop . Dibangun pada bulan Juni 1816 oleh Johann Friedrich Krigar di Royal Berlin Iron Foundry ( Königliche Eisengießerei zu Berlin), lokomotif ini berjalan di jalur melingkar di halaman pabrik. Ini adalah lokomotif pertama yang dibangun di daratan Eropa dan layanan penumpang bertenaga uap pertama; penonton yang penasaran bisa naik bus terlampir dengan biaya tertentu.

Hal ini digambarkan pada lencana Tahun Baru untuk Royal Foundry tertanggal 1816. Lokomotif lain dibangun menggunakan sistem yang sama pada tahun 1817. Lokomotif tersebut akan digunakan di rel kereta api di Königshüttedan di Luisenthal di Saar (sekarang bagian dari Völklingen ), tetapi keduanya tidak dapat dikembalikan ke tatanan kerja setelah dibongkar, dipindahkan, dan dipasang kembali. Pada tanggal 7 Desember 1835, Adler berlari untuk pertama kalinya antara Nuremberg dan Fürth di Bavarian Ludwig Railway . Itu adalah mesin ke-118 dari karya lokomotif Robert Stephenson dan berdiri di bawah perlindungan paten.