Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif Jenis Union Pacific Big Boy – The Union Pacific Big Boy merupakan tipe simpel diartikulasikan 4- 8- 8- 4 induk kereta api uap yang dibuat oleh Amerika Induk kereta api Industri( ALCO) antara tahun 1941 serta 1944 serta dioperasikan oleh Union Pacific Railroad dalam jasa pemasukan hingga tahun 1962.

Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif Jenis Union Pacific Big Boy

machinist-materials – 25 induk kereta api Big Boy dibentuk buat mengangkat benda melewati pegunungan Wasatch antara Ogden, Utah serta Green River, Wyoming. Pada akhir 1940- an, mereka dipindahkan ke Cheyenne, Wyoming, di mana mereka mengangkat benda lewat Sherman Hill ke Laramie, Wyoming.

Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Kereta api berkecepatan tinggi ( HSR )

Mereka merupakan salah satunya induk kereta api yang memakai lapisan cakra 4- 8- 8- 4: truk pelopor 4 cakra buat kemantapan merambah belengkokan, 2 set cakra pelopor 8 serta truk trailing 4 cakra buat menopang tungku besar.

Dikala ini, 8 Big Boys bertahan, dengan beberapa besar dipajang di museum di semua negara. Salah satunya, Nomor. 4014, dimerger kembali oleh Union Pacific serta dibentuk kembali ke situasi pembedahan pada tahun 2019, memperoleh kembali sebutan selaku induk kereta api uap pembedahan terbanyak serta terkuat di bumi.

Sejarah

Desain

Pada tahun 1936, Union Pacific memberitahukan induk kereta api jenis Challenger( 4- 6- 6- 4) di rute kuncinya melewati Wasatch Range antara Green River serta Ogden. Buat beberapa besar arah, kemiringan maksimal merupakan 0, 82% di kedua arah, namun pendakian ke timur dari Ogden, ke Wasatch Range, menggapai 1, 14%. Mengangkat sepur benda 3. 600- short- ton( 3. 300 t; 3. 200- long- ton) menginginkan pembedahan pos serta pembantu dobel, yang melambatkan layanan.

Jadi, Union Pacific menyudahi buat mengonsep induk kereta api terkini yang bisa menanggulangi ekspedisi dengan sendirinya: lebih kilat serta lebih kokoh dari kompon 2- 8- 8- 0syang UP berupaya sehabis Perang Bumi I, sanggup menarik sepur jauh pada kecekatan yang berkepanjangan dari 60 mil per jam( 100 kilometer/ h) sekali gunung era kemudian angka.

Regu konsep Union Pacific yang dipandu oleh Otto Jabelmann, kepala bagian Studi serta Standar Ahli mesin Unit Ahli mesin Union Pacific, bertugas serupa dengan ALCO( Industri Induk kereta api Amerika) buat mengecek kembali induk kereta api Challenger mereka.

Regu menciptakan kalau tujuan jalan kereta api sepur api bisa digapai dengan memperbesar kotak api Challenger jadi dekat 235 kali 96 inci( 5, 97 meter× 2, 44 meter)( dekat 150 kaki persegi ataupun 14 meter 2), tingkatkan titik berat boiler sampai 300 psi, meningkatkan 4 cakra pelopor, serta kurangi dimensi cakra pelopor dari 69 jadi 68 in( 1. 753 jadi 1. 727 milimeter).

Induk kereta api terkini didesain dengan hati- hati supaya tidak melampaui bobot gandar 67. 800 lb( 30. 800 kilogram), serta menggapai usaha traksi dini maksimal yang bisa jadi dengan aspek energi rekatdari 4. 0. Ini didesain buat melaksanakan ekspedisi dengan mudah serta nyaman pada kecekatan 80 mil per jam.

Buat menggapai tujuan rekayasa terkini ini, induk kereta api Challenger” didesain balik dengan cara menyeluruh dari prinsip awal,” catat ahli sejarah induk kereta api Tom Morrison. Konsep totalitas mempermudah sebagian pandangan dari konsep induk kereta api tadinya serta menaikkan kekalutan di tempat lain.

Peracikan, booster, serta pemanas air korban dihilangkan, semacam perihalnya gigi katup Baker serta pemutus terbatas. Namun” proliferasi katup serta juru ukur di bagian balik membuktikan kalau melaksanakan Big Boy merupakan kewajiban yang serupa sekali lebih kompleks serta menuntut untuk kerabat kerja dari melaksanakan induk kereta api yang terdapat tadinya,” catat Morrison.

Seri kategori 4- 8- 8- 4, awal mulanya dikabarkan diucap” Wasatch”, sehabis Pegunungan Wasatch, mendapatkan julukannya sehabis seseorang pekerja ALCO yang tidak diketahui menulis” Anak Besar” dengan kapur di bagian depan Nomor. 4000, kemudian lagi dibentuk selaku yang awal di kelasnya.

The Big Boys diartikulasikan, semacam konsep induk kereta api Mallet, walaupun tidak mempunyai peracikan Mallet. Mereka dibentuk dengan batas keandalan serta keamanan yang luas, serta umumnya dioperasikan dengan bagus di dasar 60 mil per jam( 100 kilometer/ jam) dalam layanan pengiriman. Daya jaran drawbar pucuk digapai pada dekat 41 mph( 66 kilometer/ jam). Ajakan drawbar maksimal yang diukur sepanjang pengetesan tahun 1943 merupakan 138. 200 lbf( 615. 000 N) dikala mengawali sepur.

The Big Boy mempunyai bentuk tubuh mesin terpanjang dari tiap induk kereta api uap hilir- mudik, lebih jauh dari 2 bis. Mereka merupakan induk kereta api uap terberat yang sempat terbuat, berat kombinasi mesin 772. 250 lb( 350. 290 kilogram) serta tender 436. 500 lb( 198. 000 kilogram) melampaui Boeing 747.

Terdapat sebagian pemikiran kalau seri awal dari induk kereta api Chesapeake serta Ohio 2- 6- 6- 6“ Allegheny”, yang dibentuk oleh 5 Locomotive Works pada tahun 1941, bisa jadi mempunyai berat sebesar 778. 200 lb( 353. 000 kilogram), melampaui Big Boys, namun penimbangan balik selanjutnya dari H8 penciptaan dini, di dasar pengawasan kencang oleh pembina serta jalan kereta api sepur api, menciptakan kalau beratnya kurang dari 772. 250 lb( 350. 290 kilogram).

Konstruksi

The American Locomotive Company memproduksi 25 lokomotif Big Boy untuk Union Pacific: kelompok 20 pada tahun 1941 dan satu kelompok lima pada tahun 1944. Seiring dengan Challenger, Big Boys tiba di tempat kejadian tepat ketika lalu lintas melonjak dalam persiapan untuk partisipasi Amerika dalam Perang Dunia II.

Operasi

Lokomotif Big Boy memiliki grates besar untuk membakar batubara bituminous berkualitas rendah yang dipasok oleh tambang milik Union Pacific di Wyoming. Batubara dibawa dari tender ke tungku dengan motor stoker: mesin uap yang menggerakkan auger.

Sebagai percobaan, No. 4005 diubah menjadi minyak bakar pada tahun 1946. Tidak seperti upaya serupa dengan Challenger, konversi gagal karena pemanasan yang tidak merata di tungku pembakaran tunggal Big Boy yang besar. Lokomotif diubah kembali menjadi pembakaran batubara pada tahun 1948. Sebaliknya, No. 4014 berhasil diubah menjadi minyak selama restorasi. Eksperimen jangka pendek lainnya adalah pemasangan peredam asap pada lokomotif 4019, serupa dengan yang ditemukan pada Seri FEF rel kereta api, serta beberapa Penantang mereka. Ini kemudian dihapus, karena nozzle dan blower Big Boys di kotak asap dapat meniup asap cukup tinggi untuk menjaga garis pandang para insinyur tetap jelas.

Lokomotif sangat dijunjung tinggi oleh para kru, yang menganggap lokomotif tersebut sangat mantap dan lebih “ramah pengguna” daripada kekuatan penggerak lainnya. Mereka adalah mesin yang cakap; tonase pengangkutan mereka meningkat beberapa kali selama bertahun-tahun. Namun kenaikan harga batu bara dan tenaga kerja pascaperang, bersama dengan munculnya tenaga diesel-listrik yang efisien dan hemat biaya , mengakhiri masa operasional mereka.

Meskipun demikian, mereka termasuk di antara lokomotif uap terakhir yang ditarik dari layanan di Union Pacific. Kereta pendapatan terakhir yang diangkut oleh Big Boy berakhir pada pagi hari pada tanggal 21 Juli 1959. Sebagian besar disimpan beroperasi sampai tahun 1961 dan empat tetap dalam kondisi operasional di Green River, Wyoming sampai tahun 1962. Tugas mereka diemban oleh lokomotif diesel danlokomotif turbin gas-listrik .

Pada tahun 2019, Union Pacific menyelesaikan restorasi No. 4014 dan menempatkannya dalam layanan ekskursi. Lokomotif itu dikirim dalam sebuah tur untuk merayakan ulang tahun ke-150 selesainya Rel Kereta Lintas Benua Pertama.