Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif Jenis 3801

Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif Jenis 3801 – 3801 adalah lokomotif uap 4-6-2 yang dioperasikan oleh Kereta Api Pemerintah New South Wales antara tahun 1943 dan 1974. Ini bisa dibilang lokomotif uap paling terkenal di Australia, menjadi satu-satunya yang pernah mengunjungi seluruh daratan negara bagian dan teritori.

Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif Jenis 3801

Konstruksi

machinist-materials – 3801 dibangun pada tahun 1943 oleh Clyde Engineering sebagai yang pertama dari 30 lokomotif kelas 38 yang dibangun untuk mengangkut kereta ekspres. Lima yang pertama dibangun oleh Clyde Engineering dengan desain yang ramping , sedangkan 25 lokomotif pasca perang di kelasnya dibangun oleh NSWGR sendiri di Lokomotif Eveleigh dan Cardiff Lokomotif dan tidak disederhanakan.

Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Pennsylvania Railroad kelas K4

Kelas 38 pertama kali dibuat pada tahun 1938. Mereka mengalami banyak penundaan selama konstruksi karena kekurangan bahan yang disebabkan oleh Perang Dunia II . 3801 adalah mesin pertama yang diselesaikan akhir 1942 dan mulai beroperasi pada 22 Januari 1943 dengan sedikit keriuhan. Ia menjadi dikenal pada saat itu sebagai Perawat Abu – abu karena skema warna abu-abu yang menjemukan, skema kamuflase masa perang.

Dalam layanan

Pada tanggal 25 Februari 1943, 3801 mengerjakan Newcastle Flyer untuk pertama kalinya. Ketika bergabung dengan 3802 pada bulan April 1943, mesin ini dialokasikan untuk bekerja di Melbourne Limited express antara Sydney dan Goulburn . Pada awal 1947, 3801 mengalami perombakan besar-besaran dan dicat dengan skema warna standar hijau dengan lapisan kuning. Sebuah Waratah lambang ditambahkan ke bagian atas kerucut hidung di tahun kemudian.

Pada tahun 1955 3801 dirombak lagi, dicat hitam dengan lapisan merah sebagai tindakan pemotongan biaya. Sekitar waktu inilah lokomotif diesel mulai muncul di rel NSW. Ini akan menghilangkan “cara kerja glamor” dari kelas 38, tujuannya adalah untuk menggantikan tenaga uap dengan tenaga diesel, dan bahkan membatasi tenaga uap modern untuk semua stasiun kereta penumpang dan bahkan kereta barang. Niat ini tidak terwujud sampai akhir uap di NSWGR pada tahun 1972, karena mesin diesel yang tersedia tidak dapat menandingi kinerja kecepatan 38s. Pada bulan Desember 1956, 3801 adalah yang pertama di kelasnya yang mencapai 1 juta mil (1,61 juta kilometer).

Pada awal 1963, 3801 mengalami perombakan besar-besaran dan dicat ulang dengan warna hijau. Itu sering digunakan pada layanan khusus yang dioperasikan oleh organisasi warisan perkeretaapian, yang paling terkenal adalah jalur non-stop dari Sydney ke Newcastle pada 28 Juni 1964. Hanya gagal menembus penghalang dua jam, ini tetap menjadi perjalanan tercepat dari Sydney ke Newcastle dengan kereta api (2 jam 1 menit 51 detik) hingga digantikan oleh XPT pada tahun 1988. Dalam perjalanan pulang, 3801 lagi-lagi hanya kurang dari dua jam.

Pada bulan Oktober 1965, lokomotif tersebut ditemukan memiliki masalah ketel yang serius , sehingga ditarik dan ditempatkan di Museum Transportasi Kereta Api New South Wales . Museum menyumbang $ 18.000 untuk mengembalikan 3801 ke layanan dan boiler dari 3819 dipasang. Pada Oktober 1966, 3801 kembali beroperasi. Namun tahun berikutnya masalah boiler muncul kembali dan lokomotif ditarik.

Ujian ketel lain memberi lokomotif penangguhan hukuman dan mengizinkannya kembali beroperasi. Selama waktu ini, kereta ini mengoperasikan kereta untuk merayakan ulang tahun ke 25 dari Newcastle Flyer pada tanggal 31 Mei 1969, serta kereta khusus Western Endeavour melintasi benua ke Perthantara 22 Agustus dan 12 September 1970. Pada Oktober 1972, 3801 bekerja ke Australia Selatan dengan 3642 sebagai bagian dari perayaan untuk membuka jalur Whyalla. Pada bulan April 1973 ia berlari ke Melbourne dengan 3820 .

Pada tahun 1974, Komisi Transportasi Umum melarang semua kereta uap dari jalur utama New South Wales, namun selama bulan Juni dan Juli tahun itu 3801 diizinkan kembali untuk digunakan sebagai bintang film pemenang penghargaan A Steam Train Passes .

Pelestarian

3801 ini juga sudah mulai kembali beroperasi pada tanggal 6 Januari tahun 1975, mengoperasikan sebuah layanan yang ada di jalur diBankstown untuk bisa membantu mengumpulkan sebuah uang bagi para penyintas Cyclone Tracy . Setelah 3801 ini diaktakan ke Museum Transportasi Kereta Api New South Wales . Pada bulan Juni 1975, ia mengangkut 5711 dan 1905 dari Depot Lokomotif Enfield ke Thirlmere ketika Museum Transportasi Kereta Api New South Wales dipindahkan. Mesin itu kemudian digunakan dalam tur hingga Desember 1976, ketika masalah ketel menyebabkan penarikannya.

Pada bulan November 1982 chief executive dari Negara Rail Authority , David Hill , bertanya tentang kesesuaian memulihkan 3801. Bukit memiliki 1988 Bicentenary pemukiman Inggris di Australia dalam pikiran, dan melihat dipulihkan 3801 sebagai wakil dari kereta api Australia. Ketel adalah item utama yang membutuhkan perbaikan dan penyelidikan perlu dilakukan untuk memastikan apakah restorasi dapat dilakukan. Kunjungan dilakukan ke South Maitland Railways(yang pada saat itu masih menggunakan mesin uap) untuk mempelajari teknik boiler modern.

Ditemukan bahwa banyak kemajuan telah dibuat dan dimungkinkan untuk mengembalikan boiler ke layanan yang sebelumnya akan dihapus. Langkah selanjutnya adalah memeriksa boiler dari 38 anggota kelas yang diawetkan lainnya – 3820 dan 3830 (meskipun 3813 selamat, itu benar-benar dilucuti dan di dua lokasi berbeda) – dan membandingkannya dengan boiler 3801. Diputuskan untuk menggunakan boiler sudah di 3801, namun, tungku bagian dalam telah mengalami patah termal dan akan membutuhkan perbaikan ekstensif. Restorasi dianggap mungkin dan banding penggalangan dana dimulai.

Dengan dana yang terkumpul dan pembentukan perusahaan terpisah untuk mengawasi restorasi dan operasi (3801 Limited, sekarang East Coast Heritage Rail ), 3801 dibawa ke State Dockyard di Newcastle pada 20 November 1983 untuk restorasi oleh Hunter Valley Training Company – skema magang kemudian terlibat dalam pemulihan 3830. Ini karena bengkel kereta api diregangkan oleh pekerjaan biasa. Itu dikerahkan di belakang 8111 di kereta tamasya dari Sydney .

Kotak api harus diganti sepenuhnya, namun, cetakan dan jig yang digunakan untuk menekan logam ketel telah dibuang, jadi tungku lama digunakan sebagai templat. Kotak api baru memiliki bentuk yang berbeda dan ini mengurangi tekanan boiler dari 245 psi menjadi 215 psi. Diputuskan untuk mengelas tungku baru dan beberapa insinyur konservatif skeptis apakah ini akan berhasil. Perbaikan dan rekondisi banyak komponen lain juga dilakukan. The lembut tank begitu berkarat, itu perlu diganti. Tangki baru dilas, bukan dipaku, dan ini menghasilkan tender yang halus dan polos.

Pada tanggal 8 November 1986, api dinyalakan untuk pertama kalinya. Pada 10 November, 3801 berlari di sekitar dinding di dekatnya. Percobaan lebih singkat diikuti dan pada 15 November 3801 diserahkan dan ditarik kereta ke Maitland. Percobaan lebih lanjut diikuti dan pada tanggal 29 November 1986, 3801 menuju dari Newcastle ke grand ball di concourse stasiun Sydney Central .

Setelah restorasi, 3801 mengoperasikan kereta warisan di seluruh New South Wales. Itu dioperasikan oleh 3801 Limited di bawah sewa 20 tahun. Selama perayaan Bicentenary Australia pada tahun 1988, maskapai ini mengoperasikan program ekstensif di seluruh Australia mengunjungi setiap ibu kota daratan yang dapat diakses dengan kereta api termasuk perjalanan lain ke Perth pada bulan April/Mei 1988. Ini juga mengambil bagian dalam acara dengan Flying Scotsman .

Pada tanggal 6 Mei 1990, 3801 terlibat dalam bencana kereta api Cowan . 3801 sedang berjuang untuk mendaki Cowan Bank (di sisi Sydney dari Hawkesbury River ) ketika kembali dari Morpeth Jazz Festival ketika CityRail Interurbanlayanan penumpang menabrak bagian belakang kereta 3801. Enam orang tewas, termasuk pengemudi listrik antarkota, dan seorang penumpang di dalam kabin set V.

3801 menerapkan pasir ke trek untuk membantu cengkeraman dan penyelidikan kecelakaan menunjukkan bahwa ini mungkin menyebabkan sinyal tidak berfungsi. Sinyal berubah dari merah menjadi hijau beberapa kali. Setelah sinyal berwarna hijau untuk beberapa saat, pengemudi antar kota itu kemudian memasuki terowongan di belakang 3801 tempat kecelakaan itu terjadi. Rem tangan di salah satu gerbong mungkin juga telah diaktifkan.

Pada tahun 1992, 3801 mengunjungi Alice Springs untuk pertama kalinya, menggunakan jalur pengukur standar yang dipasang pada tahun 1980. Lokomotif tersebut dianugerahi plakat Penanda Teknik Bersejarah oleh Engineers Australia pada tanggal 6 November 1994, upacara berlangsung di Robertson . 3801 adalah pengunjung tetap di Hunter Valley Steamfest .

Meskipun ada kampanye oleh 3801 Limited untuk mempertahankan perwalian lokomotif, pada 26 November 2006 perwalian itu dikembalikan ke Museum Transportasi Kereta Api New South Wales . Lokomotif terus mengangkut perjalanan sehari dan perjalanan yang lebih lama sampai ditarik dari layanan untuk perbaikan besar-besaran pada akhir tahun 2007.

Perbaikan 2008–2020

Ketika 3801 ditarik pada tahun 2007, diputuskan untuk mengganti boiler asli dengan yang baru dilas serta melakukan berbagai perbaikan mekanis. Ini dijadwalkan akan selesai pada akhir 2010. Kontrak untuk pembangunan boiler baru diserahkan kepada Dampflokwerk Meiningen di Jerman, sementara tangki tender dipindahkan ke Perusahaan Pelatihan Hunter Valley di Maitland untuk diperbaiki.

Pada 2010, boiler baru tiba di Australia. Pemasangan uji coba boiler mengungkapkan sejumlah masalah dimensi, manufaktur, dan teknis yang membuatnya tidak cocok untuk digunakan. Ketel tersebut kemudian dikembalikan ke Jerman pada tahun 2011.

Pada Mei 2013, Menteri Transportasi Gladys Berejiklian mengakui pentingnya 3801 dengan mengatakan akan menjadi prioritas baru perusahaan nirlaba Transport Heritage NSW untuk mengembalikan 3801 ke layanan.

Pada November 2014, Transport for NSW mengumumkan bahwa boiler buatan Jerman akan dibawa kembali ke Australia sehingga para ahli lokal dapat mengembalikan lokomotif ke jalurnya. Pada bulan September 2015, Transport Heritage NSW mengumumkan bahwa 3801 akan kembali beroperasi pada tahun 2017 dengan boiler lama yang akan direkondisi oleh perusahaan Goulburn , Ainsworth Engineering.

Pada Juli 2019, upgrade boiler selesai dan boiler dipasang ke rangka. Pada bulan September 2019, lokomotif tersebut lulus uji uap pertamanya. Sebagai hasil dari upgrade tungku, tekanan boiler meningkat menjadi 245 psi asli.

Pada Januari 2020, lokomotif menyelesaikan beberapa uji coba di halaman Chullora . Kemudian melakukan dua uji coba setiap hari dari Chullora Railway Workshops ke Glenfield sebelum dipindahkan dengan kekuatannya sendiri ke NSW Rail Museum di Thirlmere pada tanggal 25. Uji coba di jalur lingkar Picton ke Mittagong dan jalur Main South dari Picton ke Moss Vale terjadi pada tanggal 5 dan 6 Februari.

Leave a Reply

Your email address will not be published.