Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif Jenis 2-10-4 – Di bawah notasi Whyte untuk klasifikasi lokomotif uap , lokomotif 2-10-4 memiliki dua roda depan pada satu poros, biasanya di truk Bissel , sepuluh roda penggerak berpasangan pada lima poros, dan empat roda belakang pada dua poros, biasanya di sebuah bogie. Ini disebut sebagai tipe Texas di sebagian besar Amerika Serikat, tipe Colorado di Rute Burlington dan tipe Selkirk di Kanada.

Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif Jenis 2-10-4

Ikhtisar

machinist-materials – The 2-10-4 susunan roda Texas berasal dan terutama digunakan di Amerika Serikat. Evolusi jenis lokomotif ini dimulai sebagai jenis Santa Fe 2-10-2 dengan truk trailing roda empat yang lebih besar yang memungkinkan kotak api yang lebih besar . Perkembangan selanjutnya adalah sebagai tipe Berkshire 2-8-4 memanjang yang membutuhkan roda penggerak ekstra untuk tetap berada dalam batas beban gandar .

Baca Juga : Mengulas Salah Satu Jenis Lokomotif Terbaik “John Bull”

Contoh dari kedua perkembangan evolusioner ini dapat ditemukan. Beberapa lokomotif tank 2-10-4 juga ada di Eropa timur. Satu lokomotif tender 2-10-4 eksperimental yang luar biasa , dibangun di Uni Soviet , memiliki sistem penggerak piston yang berlawanan .

Penggunaan

Kongo Belgia

Jenis Texas langka di Afrika. Satu lokomotif, bernomor 801, dibuat untuk CF du Bas-Congo au Katanga oleh Société Anonyme John Cockerill pada tahun 1939. Lokomotif ini memiliki silinder 540 kali 550 milimeter (21 kali 22 inci) dan roda penggerak berdiameter 1.100 milimeter (43 inci), dengan massa pesanan kerja 107,8 ton (106,1 ton panjang; 118,8 ton pendek), luas kisi 5,4 meter persegi (58 kaki persegi) dan upaya traksi pada tekanan boiler 65% dari 14.690 kilogram-gaya (144.100 newton; 32.400 pound- memaksa). Lokomotif tersebut diyakini dibangun untuk jalur antara Bukama dan Kaminadan terakumulasi 1.200.000 kilometer (750.000 mil) selama masa pakainya. Bahkan dengan ukurannya yang besar, itu ditembakkan dengan tangan dan memiliki dua pintu tungku, dengan dua petugas pemadam kebakaran yang dibawa.

Brasil

Di luar Amerika Utara, 2-10-4 jarang terjadi. Di Amerika Selatan, Central Railway Brasil memesan tujuh belas 1.000 mm ( 3 ft 3+3 / 8 di) meteran pengukur 2-10-4lokomotif, sepuluh dariBaldwinyang disampaikan pada tahun 1940, dan tujuh dariAmerika Lokomotif Perusahaanyang disampaikan pada tahun 1947.

Kanada

Lokomotif Selkirk Pasifik Kanada (CP) semuanya dibangun oleh Montreal Locomotive Works (MLW). Dua puluh pertama dari mesin besar ini dibangun pada tahun 1929, ditunjuk kelas T1a dan nomor dialokasikan 5900 hingga 5919. Nama jenis Kanada mereka adalah setelah Pegunungan Selkirk di mana mereka ditempatkan dalam pelayanan, puncak kereta api yang terletak tepat di dalam barat portal Terowongan Connaught di bawah Rogers Pass.

MLW membangun sepuluh lokomotif lain yang sukses untuk CP selama bulan November dan Desember 1938, yang ditunjuk kelas T1b dan diberi nomor dari 5920 menjadi 5929. Modifikasi pada desain asli menyebabkan T1b menjadi sepuluh ton lebih ringan sementara tekanan uap operasinya meningkat dari 275 menjadi 285 pound per inci persegi (1.900 hingga 1.970 kilopascal).

Enam Selkirk selanjutnya, dengan kelas T1c dan diberi nomor dari 5930 hingga 5935, dikirimkan oleh MLW pada tahun 1949. Mereka adalah pengukur standar terakhirlokomotif uap yang akan dibangun di Kanada untuk jalur kereta api Kanada. Ini sangat mirip dengan kelas T1b, terlepas dari beberapa penyempurnaan yang mencakup dua kompresor udara cross-compound untuk mempercepat pengisian ulang sistem rem udara, sementara beberapa sentuhan perampingan kecil tidak dipertahankan, seperti casing ramping di sekitar tumpukan kotak asap.

serta bentuk titik air mata dari lampu klasifikasi. Selain itu, bagian dalam kabin tidak lagi diisolasi dengan cara yang sama seperti versi sebelumnya, yang memberikan isolasi kabin cuaca dingin yang lebih baik dan lebih disukai oleh kru. Selkirk terakhir dihentikan pada tahun 1959. Ini adalah lokomotif uap paling kuat di Kerajaan Inggris.

Jepang

Pada tahun 1948 JGR membangun 5 lokomotif uap tangki Kelas E10 untuk tujuan melengkapi Kelas 4110 yang sudah tua (0-10-0) di Itaya Pass di Jalur Utama Ou untuk waktu yang singkat sampai elektrifikasi. E10 2 disimpan secara statis.

Afrika Selatan

Pada tahun 1937, South African Railways (SAR) menempatkan satu lokomotif uap Cape gauge Kelas 21 berukuran 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) dengan pengaturan roda Texas dalam pelayanan, dirancang sebagai lokomotif lalu lintas campuran yang cocok untuk kereta ringan. Ini dirancang oleh AG Watson, Kepala Insinyur Mekanik SAR dari tahun 1929 hingga 1936, dan dibangun oleh Perusahaan Lokomotif Inggris Utara di Glasgow. Hanya satu lokomotif yang dibangun, pada saat itu mewakili daya maksimum yang dapat diperoleh di Cape gauge dari sepuluh lokomotif non-artikulasi yang dibatasi pada beban gandar 15 ton (15,2 ton) dengan beban 60 pon per yard (30 kilogram per meter) rel. Untuk memungkinkannya melewati tikungan yang sempit, set roda ketiga dan keempat adalah tanpa flange.

Lokomotif tipe FT tender adalah tipe eksperimental yang tidak biasa menggunakan enam pasang roda dalam susunan roda 2-8-2, dengan roda depan dan belakang di truk poni tipe bissel dan as roda lainnya dipasang dengan jarak sumbu roda yang kaku. Tender JV Tipe serupa telah dibangun di toko Salt River di Cape Town pada tahun 1936 untuk tujuan pengujian dan sebagai prototipe Tipe FT. Pengaturan roda tender tidak terbukti sangat sukses, bagaimanapun, dan tidak digunakan lagi.

Kereta Api Pennsylvania

The Pennsylvania Railroad (PRR) memerintahkan beberapa lokomotif baru setelah tahun 1930, karena elektrifikasi baik dikonsumsi sumber kereta api dan mengakibatkan pasokan lokomotif uap berlebih yang dihilangkan persyaratan untuk listrik baru. Baru setelah Perang Dunia Kedua dimulai, armada lokomotif PRR mulai tampak tidak memadai. Meskipun PRR sangat membutuhkan tenaga kargo baru dan modern, Dewan Produksi Perang melarang mengerjakan desain baru dan, karena tidak ada cukup waktu untuk menguji prototipe dalam hal apa pun, PRR mencari desain kereta api lain yang mungkin dimodifikasi. untuk penggunaan PRR.

Itu menetap di C&O’s T-1 . Beberapa modifikasi dilakukan pada desain PRR War Baby ini . Ini termasuk drop-coupler PRR, pilot baja lembaran , kabin bergaya PRR , tender PRR besar , pelat nomor Keystone di depan dan modifikasi lainnya. Itu masih mengkhianati warisan asingnya dengan tidak memiliki kotak api Belpaire merek dagang PRR dan dengan memiliki mesin pendorong di truk trailing. Secara keseluruhan 125 lokomotif dibangun antara tahun 1942 dan 1944 dan menjadi armada lokomotif jenis Texas terbesar yang pernah ada. Semua akhirnya dijual sebagai skrap ketika Pennsylvania Railroad didiesel.