Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif GWR 3700 Class 3440 City of Truro – GWR 3700 Class 3440 City of Truro adalah lokomotif uap 4-4-0 yang dibangun pada tahun 1903 untuk Great Western Railway (GWR) di Swindon Works dengan desain oleh George Jackson Churchward .

Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif GWR 3700 Class 3440 City of Truro

machinist-materials – Sebagian dibangun kembali pada tahun 1911 dan 1915, dan dinomori ulang menjadi 3717 pada tahun 1912. Meskipun merupakan titik pertikaian, beberapa percaya lokomotif menjadi yang pertama mencapai kecepatan 100 mil per jam (160,9 km/jam) selama lari dari Plymouth ke London Paddington pada tahun 1904.

Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotif Jenis 2-10-4

Konstruksi dan modifikasi

Lokomotif tersebut adalah lokomotif kedelapan dari sepuluh lokomotif yang merupakan bagian dari Kelas GWR 3700 (atau ‘Kota’) , dan dikirim dari Swindon Works pada Mei 1903. Kesepuluh lokomotif tersebut dinamai menurut kota-kota dalam sistem GWR; batch ini awalnya bernomor 3433–42, Kota Truro menjadi 3440; seperti kebanyakan GWR 4-4-0 , mereka dinomori ulang pada bulan Desember 1912, batch ini menjadi 3710–19 di mana Kota Truro menjadi 3717. Lokomotif dilengkapi dengan pemanas super pada tahun 1910–12, Kota Truro diperlakukan demikian pada bulan September 1911 Ini mengubah penampilannya cukup mencolok, karena mendapatkan kotak asap yang lebih panjang. Sebagian besar kemudian diberi katup piston alih-alih katup geser aslinya, Kota Truropada bulan November 1915.

Rekor kecepatan

City of Truro mencatat waktu 8,8 detik antara dua pos seperempat mil saat mengangkut “Ocean Mails” khusus dari Plymouth ke London Paddington pada 9 Mei 1904. Waktu ini direkam dari kereta oleh Charles Rous-Marten , yang menulis untuk The Railway Majalah dan jurnal lainnya. Jika tepat, waktu ini akan sesuai dengan kecepatan 102,3 mph (164,6 km/jam); tapi stopwatch Rous-Marten baca dalam kelipatan 1 / 5 detik, sehingga mungkin lama waktu berikutnya bisa mendaftar adalah 9 detik, sesuai dengan tepat 100 mph.

Awalnya, mengingat perlunya menjaga reputasi keselamatan mereka, perusahaan kereta api hanya mengizinkan waktu keseluruhan untuk dicetak; baik laporan The Times pada hari berikutnya maupun artikel Rous-Marten di The Railway Magazine bulan Juni 1904 tidak menyebutkan kecepatan maksimum. Namun, pagi hari setelah perjalanan, dua surat kabar lokal Plymouth melaporkan bahwa kereta telah mencapai kecepatan antara 99 dan 100 mil per jam saat menuruni Wellington Bank, Somerset . Klaim ini didasarkan pada pengaturan waktu stopwatch seorang pekerja pos, William Kennedy, yang juga berada di kereta. Rous-Marten pertama kali menerbitkan kecepatan maksimum pada tahun 1905, meskipun ia tidak menyebutkan nama perusahaan lokomotif atau kereta api:

Pada satu kesempatan ketika pengujian eksperimental khusus sedang dilakukan dengan mesin yang memiliki roda 6 kaki 8 inci yang mengangkut beban sekitar 150 ton di belakang tender menuruni gradien 1 dalam 90, saya pribadi mencatat kecepatan tidak kurang dari 102,3 mil per jam untuk seperempat mil tunggal, yang ditempuh dalam 8,8 detik, tepatnya 100 mil per jam untuk setengah mil yang memakan waktu 18 detik, 96,7 mil per jam untuk lari satu mil penuh dalam 37,2 detik; lima perempat mil berturut-turut dijalankan masing-masing dalam 10 detik, 9,8 detik, 9,4 detik, 9,2 detik dan 8,8 detik.

Ini saya punya alasan untuk percaya sebagai kecepatan kereta api tertinggi yang pernah tercatat secara otentik. Saya tidak perlu menambahkan bahwa pengamatan dilakukan dengan sangat hati-hati, dan dengan keuntungan dari pengetahuan sebelumnya bahwa percobaan itu harus dilakukan, akibatnya tanpa kerugian dari ketidaksiapan yang biasanya melekat pada pengamatan kecepatan yang dilakukan dengan cara biasa saja di kereta penumpang biasa. Pertunjukan itu tentu saja merupakan salah satu yang membuat zaman. Dalam uji coba sebelumnya dengan mesin lain di kelas yang sama, maksimum dicapai 95,6 mil per jam.

—  C Rous-Marten: p2118, Buletin Kongres Kereta Api Internasional – Oktober 1905
Sebelum kematiannya pada tahun 1908, Rous-Marten memang menamai lokomotif itu sebagai Kota Truro . Konfirmasi resmi dari Great Western Railway datang pada tahun 1922, ketika mereka menerbitkan surat yang ditulis pada bulan Juni 1905 oleh Rous-Marten kepada James Inglis, manajer umum, yang memberikan rincian lebih lanjut tentang catatan tersebut.

…Apa yang terjadi adalah ini: ketika kami mencapai puncak Whiteball Summit, kami masih melakukan 63 mil per jam; ketika kami keluar dari Whiteball Tunnel kami telah mencapai 80; selanjutnya kecepatan kami dengan cepat dan mantap meningkat, waktu seperempat mil berkurang dari 11 detik. di pintu masuk terowongan hingga 10,6 detik, 10,2 detik, 10 detik, 9,8 detik, 9,4 detik, 9,2 detik, dan akhirnya hingga 8,8 detik, yang terakhir ini setara dengan kecepatan 102,3 mil per jam. Dengan demikian, dua kuarter tercepat menempati tepat 18 detik. untuk setengah mil, sama dengan 100 mil per jam. Saat ini perjalanan sangat mulus, tapi untuk suaranya, sulit dipercaya bahwa kami bergerak sama sekali…

Urutan waktu delapan perempat mil ini diperkirakan dimulai pada milepost 173, yang pertama setelah terowongan, dengan kecepatan maksimum di milepost 171. Dari tahun 1922 dan seterusnya, Kota Truro tampil menonjol dalam materi publisitas Great Western Railway. Keraguan atas rekor berpusat pada kekuatan lokomotif dan beberapa kontradiksi di masa lalu Rous-Marten. Namun, timing milepost-nya konsisten dengan kecepatan 100 mph atau lebih. Penelitian terbaru meneliti bukti dan menggunakan simulasi komputer dari kinerja lokomotif untuk menunjukkan bahwa kecepatan 100 mph itu mungkin dan bahwa waktunya memang mendukung kecepatan seperti itu.

Rekor ini dibuat sebelum mobil atau pesawat terbang mencapai kecepatan seperti itu. Namun, pada Mei 1904, Kota Truro bukanlah kendaraan tercepat di dunia, karena 130 mph (210 km/jam) telah dicapai pada tahun sebelumnya di kereta api listrik eksperimental di dekat Berlin. Perjalanan lebih dari 100 mph yang belum dikonfirmasi sebelumnya dicatat dari tahun 1893 di AS, oleh lokomotif New York Central dan Hudson River Railroad 4-4-0 No. 999 . Klaim ini memiliki sedikit bukti pendukung; misalnya, tidak seperti Kota Truro, tidak ada pengaturan waktu yang menunjukkan akselerasi hingga 100 mph.

Bahkan beberapa jurnal teknis Amerika kontemporer meragukan bahwa kecepatan setinggi itu telah dicapai:”Banyak yang cenderung menerima dengan ragu pernyataan bahwa pada tanggal 9 Mei lokomotif No. 999 dari rel kereta api New York Central berlari dengan kecepatan 100 mil per jam, atau bahwa pada tanggal berikutnya dia berlari satu mil dalam 32 detik. ” JP Pearson melakukan perjalanan dengan Empire State Express pada 10 Mei 1893 dan mencatat kecepatan tidak lebih dari 81 mph, masih merupakan kecepatan yang sangat terhormat untuk saat itu.

Pelestarian

Setelah rekor kecepatan 1904, 3440 terus beroperasi sehari-hari sampai dianggap usang pada tahun 1931, ditarik dari layanan pada bulan Maret tahun itu. Signifikansi historis Kota Truro menyebabkan lokomotif bertahan hidup setelah penarikan dari layanan, dengan Kepala Insinyur Mekanik GWR Charles Collett meminta agar mesinnya diawetkan di Museum Kereta Api London dan Kereta Api Timur Laut di York ketika itu ditarik pada tahun 1931, setelah direktur GWR menolak untuk melestarikan mesin dengan biaya perusahaan. Itu disumbangkan ke LNER, dikirim dari Swindon pada 20 Maret 1931, dan kemudian dipajang di museum baru di York. Selama Perang Dunia II York dianggap sebagai target pengeboman sehingga lokomotif dievakuasi ke gudang mesin kecil di stasiun Sprouston (dekat Kelso ) di jalur Tweedmouth ke St Boswells di Perbatasan Skotlandia.

Dalam literatur

Kota Truro ditampilkan sebagai karakter minor dalam buku Bebek dan Mesin Diesel , bagian dari Seri Kereta Api oleh Pendeta W. Awdry . Loco juga muncul di spin-off televisi Thomas the Tank Engine and Friends , dan dirilis sebagai model diecast di jajaran Ertl. City of Truro membintangi serial 1957-8 “Will o’the Whistle” dalam komik DChomson The Wizard , di mana ia digunakan oleh pejuang perlawanan setelah invasi Kushanti ke Inggris.

Model

Perusahaan Kitmaster sebelumnya memproduksi model kit cetakan injeksi polistiren tanpa daya untuk pengukur 00. Pada akhir tahun 1962, merek Kitmaster dijual oleh perusahaan induknya (Rosebud Dolls) ke Airfix, yang memindahkan alat cetakan ke pabrik mereka sendiri; mereka memperkenalkan kembali beberapa rangkaian Kitmaster sebelumnya, termasuk City of Truro. Pada waktunya, alat cetakan diteruskan ke Dapol yang juga memproduksi model kit.