Mengulas Lebih Jauh Tentang Locomotiv Frecciarossa 1000 – Frecciarossa 1000, yang diklasifikasikan sebagai ETR1000, adalah salah satu kereta berkecepatan tinggi yang dioperasikan oleh Trenitalia Kereta Api Nasional Italia. Ini dikembangkan bersama sebagai perusahaan patungan antara Hitachi Rail Italy (sebelumnya Ansaldo Breda), produsen kereta api Italia, dan Alstom (sebelumnya Bombardier Transportation), konglomerat multinasional. Baik pekerjaan desain dan manufaktur dibagi antara kedua mitra.
Mengulas Lebih Jauh Tentang Locomotiv Frecciarossa 1000
machinist-materials – Pekerjaan desain di kereta dimulai pada tahun 2008, dengan pekerjaan desain yang cukup besar dilakukan oleh Bertone . Itu sangat didasarkan pada produk yang ada, termasuk kereta Zefiro Bombardier dan V250 AnsaldoBreda . Desainnya dimodifikasi agar sesuai dengan persyaratan tender Trenitalia. Pada tahun 2010, ETR 1000 dipilih dan total 50 trainset dipesan untuk memenuhi kebutuhan Trenitalia. Pada pembukaan publik dari contoh pertama dari jenis, itu dipuji sebagai kereta tercepat untuk mencapai produksi seri di Eropa pada waktu itu.
Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Kereta Jenis DB Kelas 103 Asal Jerman
Sejarah dan desain
Pekerjaan awal
Selama pertengahan 2000-an, operator kereta api negara bagian Italia Ferrovie dello Stato menjadi semakin tertarik untuk mengakuisisi kereta berkecepatan sangat tinggi baru untuk layanan Eurostar Alta Velocità Frecciarossa (Panah Merah Eurostar berkecepatan tinggi) di sepanjang Turin – Milan – Florence – Roma – Koridor Napoli. Setelah mengetahui minat ini, pabrikan kereta api Italia AnsaldoBreda dan konglomerat multinasional Bombardier Transportationmemutuskan untuk bermitra untuk menghasilkan kereta api yang sesuai pada tahun 2008. Diputuskan untuk memusatkan pekerjaan desain oleh usaha patungan di satu lokasi, bekerja di luar kantor di pabrik manufaktur Bombardier di Hennigsdorf .
Desain yang muncul adalah kereta dek tunggal tanpa artikulasi delapan gerbong sepanjang 200 meter dengan traksi terdistribusi , yang mampu mencapai kecepatan maksimum 350 km/jam (217 mph); itu sangat didasarkan pada elemen desain V250 Bombardier’s Zefiro dan AnsaldoBreda yang ada. Menurut publikasi industri perkeretaapian Rail Engineer , personel Bombardier bertanggung jawab untuk melakukan konsep dan fase desain rinci pengembangan, serta untuk penyediaan peralatan propulsi dan bogie ., upaya homologasi, pengujian, dan commissioning lima kereta pertama. Sementara itu, AnsaldoBreda mengembangkan desain industri kereta api, termasuk bodi, interior, persinyalan dan sistem lainnya, selain melakukan perakitan akhir dan commissioning rangkaian produksi kereta api. Kedua perusahaan terlibat dalam desain detail dan aktivitas rekayasa.
Pabrikan kendaraan dan perusahaan desain Italia Gruppo Bertone terlibat dalam perancangan estetika dan penampilan kereta api. Itu diperintahkan untuk menghasilkan gaya yang menonjolkan keanggunan dan kecepatannya, tetapi juga akan sesuai dengan berbagai standar perkeretaapian internasional, seperti visibilitas pengemudi, perlindungan tabrakan , dan fungsionalitas lampu depan . Desain Bertone ditinjau oleh tim dan tunduk pada berbagai pengujian, termasuk penggunaan terowongan angin , yang membuktikannya menghasilkan koefisien hambatan yang sesuai dan tingkat stabilitas lintas angin. Desain kereta termasuk sistem suspensi aktif.
Setelah dianggap cocok untuk presentasi, desain kendaraan, yang secara resmi ditetapkan sebagai Zefiro 300 , diajukan oleh perusahaan patungan tersebut sebagai tanggapan atas tender Ferrovie dello Stato untuk 50 rangkaian kereta berkecepatan tinggi baru. Spesifikasi awal adalah untuk kereta yang memenuhi standar teknis kecepatan tinggi Eropa , dengan kecepatan komersial desain 360 km/jam (220 mph), awalnya dioperasikan pada 300 km/jam (190 mph), dan akan diuji hingga 400 km/jam. km/jam (250 mph). Persyaratan lain termasuk kereta yang cocok untuk program perawatan berbasis kondisi, sementara itu mampu dioperasikan di tujuh negara Eropa yang berbeda, khususnya sistem perkeretaapian Austria , Belgia, Prancis , Jerman , Belanda , Spanyol dan Swiss.
Kecepatan maksimum yang ditentukan oleh tender melebihi dari desain awal, sehingga tim desain dipasang kembali oleh fasilitas Pistoia AnsaldoBreda untuk jangka waktu enam bulan untuk merevisi desain agar sesuai dengan persyaratan yang disebutkan. Dilaporkan, kecepatan tertinggi yang baru memerlukan pemeriksaan ulang desain secara mendetail, dan dalam beberapa kasus desain ulang, yang akan dilakukan untuk berbagai elemen kereta, termasuk bogie, sistem daya dan kontrol, serta pantograf . Sementara kereta hanya dilengkapi dengan ERTMS Level 2 dan sistem persinyalan Italia yang lama, ketentuan pasif juga harus ditemukan untuk sejumlah sistem persinyalan lain yang telah terdaftar dalam persyaratan.
Seleksi dan pengiriman
Selama Agustus 2010, diumumkan bahwa Trenitalia telah memberikan kontrak kepada usaha patungan Bombardier/Ansaldo, dan bahwa contoh pertama ditetapkan untuk masuk ke layanan pendapatan selama 2013. Tawaran itu ditentukan lebih murah di € 30,8 juta per kereta dari biaya €35 juta per kereta yang diberikan oleh penawar lainnya, pabrikan Prancis Alstom ; nilai kontraknya adalah €1,54 miliar di mana bagian Bombardier adalah €654m. Marco Sacchi, kepala teknik Hitachi Rail Italy, menghubungkan hasil tersebut sebagai hasil dari solusi yang dikembangkan secara khusus yang terlibat dalam desain kereta yang telah disukai Trenitalia. Usaha patungan pindah ke fase desain rinci segera setelah berita seleksi.
Selama Agustus 2012, tiruan skala penuh dari kereta api itu diresmikan di Rimini oleh Perdana Menteri Italia Mario Monti. Pada titik ini, kereta api telah menerima penunjukan layanan resminya, ‘Frecciarossa 1000’. Pada tanggal 26 Maret 2013, rangkaian kereta pertama diresmikan dalam upacara publik di fasilitas Ansaldo-Breda di Pistoia ; Kereta ini secara resmi diberi nama Pietro Mennea , untuk mengenang pemegang rekor dunia lari 200 meter dari Italia dari tahun 1979 hingga 1996, yang meninggal lima hari sebelumnya.
Kereta tersebut menjalani pengujian ekstensif untuk mendapatkan sertifikasi untuk beroperasi di jaringan kereta berkecepatan tinggi Italia dengan kecepatan 360 km/jam (220 mph). Selama Agustus 2013, pengujian dimulai di jalur Genoa – Savona , sebelum dialihkan ke pelaksanaan lari malam yang diadakan antara Milan dan Bologna. Pada tanggal 25 April 2015, diumumkan bahwa tahap pengujian pengembangan telah berhasil diselesaikan. Untuk menandai kesempatan tersebut, sebuah layanan pengukuhan khusus yang menampilkan berbagai tamu terkenal, termasuk presiden Italia , Sergio Mattarella , dilakukan antara Milan dan Roma.
