Mengulas Lebih Jauh Tentang Kereta Pere Marquette 1225

Mengulas Lebih Jauh Tentang Kereta Pere Marquette 1225 – Pere Marquette 1225 adalah lokomotif uap tipe “N-1″ 2-8-4 ” Berkshire ” yang dibangun pada bulan Oktober 1941 untuk Pere Marquette Railway (PM) oleh Lima Locomotive Works (LLW) di Lima, Ohio . No. 1225 adalah salah satu dari dua lokomotif Pere Marquette 2-8-4 yang masih ada, yang lainnya adalah 1223 , yang dipajang di Tri-Cities Historical Society di dekat bekas menara batu bara Grand Trunk Western (GTW) di Grand Haven, Michigan . Dia mungkin paling terkenal karena menjadi dasar lokomotif dalam film tahun 2004, The Polar Express .

Mengulas Lebih Jauh Tentang Kereta Pere Marquette 1225

machinist-materials – Pere Marquette Railway menggunakan No. 1225 dalam layanan reguler mulai dari konstruksi lokomotif pada tahun 1941 hingga rel kereta api bergabung menjadi Chesapeake dan Ohio Railway (C&O) pada tahun 1947; dia tetap digunakan di jalur Michigan C&O sampai tahun 1951. Dijadwalkan untuk dibuang, 1225 diakuisisi oleh Michigan State University pada tahun 1957 dan ditempatkan pada tampilan statis.

Baca Juga : Rencana Williams-Shapps untuk Kereta Api

Pada tahun 1969, sekelompok mahasiswa tertarik pada No. 1225, dan pada tahun 1971, The Michigan State University Railroad Club dibentuk dan mulai bekerja untuk mengembalikan No. 1225 ke status operasional, sebuah upaya yang mencapai puncaknya dengan memulai perjalanan tamasya pertamanya di 1988. Lokomotif, terdaftar di Daftar Tempat Bersejarah Nasional , sekarang digunakan pada kereta ekskursi yang disebut, “The North Pole Express” dari Owosso, Michigan , ke Ashley, Michigan di atas bekas Tuscola dan Saginaw Bay Railway , sekarang Great Lakes Central Kereta api dioperasikan oleh Michigan Steam Railroading Institute.

Sejarah

Karir pendapatan (1941–1951)

No. 1225 dibangun pada tahun 1941 oleh Lima Locomotive Works di Lima, Ohio (LLW) untuk Pere Marquette Railway (PM). PM memesan lokomotif jenis ini dalam tiga angkatan dari Lima: kelas N tahun 1937 (nomor jalan PM 1201-1215), kelas N-1 tahun 1941 (nomor 1216-1227) dan kelas N-2 tahun 1944 (nomor 1228 –1239). 1225 biaya $200,000 untuk membangun pada tahun 1941 ($3,519.005 dalam dolar saat ini). Pembangunannya selesai pada Oktober 1941, dan dikirim ke Pere Marquette Railway.

Lokomotif tetap di daftar melalui merger PM ke Chesapeake dan Ohio Railway (C&O) pada tahun 1947; lokomotif kelas N dinomori ulang menjadi 2685–2699, kelas N-1 menjadi 2650–2661, dan kelas N-2 menjadi 2670–2681. Bagian dari perjanjian merger, bagaimanapun, termasuk ketentuan bahwa lokomotif yang diperoleh dan dibayar penuh oleh PM akan tetap dicat untuk PM setelah merger. Meskipun semua Berkshire menerima nomor baru, hanya mesin kelas N yang dicat ulang menjadi warna C&O standar dan diberi nomor ulang.

Mayoritas lokomotif kelas N dibuang antara tahun 1954 dan 1957, tetapi kelas N-1 1223 dan 1225 keduanya dipertahankan. Untuk bagian pertama dari masa pakainya, 1225 digunakan untuk mengangkut baja dan kargo masa perang antara Detroit, Saginaw, Flint dan pabrik baja Indiana utara. Setelah sepuluh tahun layanan, mesin itu pensiun dari layanan pendapatan pada tahun 1951.

Pensiun dan Hadiah untuk MSU (1951–1957)

Pada tahun 1955, Wali Amanat Universitas Negeri Michigan, Forest Akers, mantan Wakil Presiden Dodge Motors, ditanya oleh Ketua C&O Cyrus Eaton apakah Universitas akan tertarik untuk memiliki lokomotif uap (Eaton tidak ingin merusak mesin tetapi mengalami kesulitan menemukan tempat yang akan menerimanya) sehingga mahasiswa teknik akan memiliki peralatan nyata untuk dipelajari. Forest Akers menganggap itu ide yang bagus dan mengusulkan ide itu kepada Presiden Universitas John Hannah, yang menerima hadiah lokomotif.

Saat memberi tahu Dekan Fakultas Teknik tentang hadiah tersebut, Dekan mengatakan bahwa Teknik tidak tertarik dengan lokomotif usang. John Hannah kemudian menelepon Dr. Rollin Baker, direktur Museum MSU dan memberi tahu dia bahwa dia akan mendapatkan lokomotif. C&O kemudian menginstruksikan pengelola halaman di New Buffalo untuk mengirim mesin ke Toko Wyoming untuk restorasi kosmetik dan pengecatan ulang dengan nama Chesapeake dan Ohio di sampingnya. Papan nomor yang menyala ditambahkan sebagai standar untuk mesin C&O, meskipun Pere Marquette Railway tidak pernah menggunakannya. Akhirnya, Michigan State Trust for Railway Preservation, yang beroperasi di Steam Railway Institute, memutuskan untuk menghapusnya. No 1225 adalah mesin terakhir di baris, yaitu termudah untuk keluar.

Baker menerima hadiah lokomotif pada tahun 1957 ketika dibawa ke kampus. Lokomotif tetap dipajang secara statis di dekat Stadion Spartan di kampus Negara Bagian Michigan di East Lansing, Michigan selama lebih dari satu dekade. Saat dipajang, seorang anak bernama Chris Van Allsburg biasa mampir ke lokomotif pada akhir pekan sepak bola, dalam perjalanannya ke pertandingan bersama ayahnya. Dia kemudian menyatakan bahwa mesin adalah inspirasi untuk cerita, Polar Express.

Klub Kereta Api Negara Bagian Michigan (1966–1976)

Selama Akers masih hidup, hingga 1966, uang dialokasikan untuk mengecat dan memajang mesin. Pada tahun 1969, sekelompok mahasiswa MSU membentuk Michigan State University Railroad Club sebagai grup railfan. Steve Reeves, seorang mahasiswa dan karyawan paruh waktu Museum, yang bertanggung jawab untuk menampilkan mesin pada akhir pekan sepak bola, mengirimkan pemberitahuan di State News bahwa Railroad Club akan bertemu. Pertemuan-pertemuan awal itu tidak membahas restorasi mesin. Sebaliknya, itu adalah peragaan slide mesin yang telah dilihat berbagai anggota dalam perjalanan melintasi AS, yang sebagian besar adalah mesin diesel. Pada tahun 1970, atas saran Randy Paquette, klub menyelidiki kemungkinan mengembalikan lokomotif ke kondisi berjalan dan memulai tujuan itu pada tahun 1971, dengan izin Baker.Dr.

Breslin, wakil presiden universitas, tidak begitu yakin. Setelah klub mulai melepas lembaran logam dan memperlihatkan ketel berkarat, Breslin mengirim Baker ke mesin dengan dua pesan. Yang pertama adalah instruksi untuk mengecat mesin. (Mesin harus terlihat bagus, bahkan ketika sedang dikerjakan). Pesan kedua adalah hari siswa berhenti mengerjakan mesin adalah hari obor padam. Lokomotif aman selama siswa terus mengerjakannya. Untuk menekankan, dia menyuruh mobil hopper di sebelah mesin dipotong minggu depan.

Para siswa menyalakan boiler pada tahun 1975 dan meniup peluit 1225 untuk pertama kalinya dalam dua dekade. MSU Railroad Club telah melihat ke mesin 1223 di State Fairgrounds untuk mencari suku cadang. Michigan Railroad Club, yang saat itu menjadi penjaga mesin itu, keberatan, sehingga suku cadang yang dibutuhkan dibuat. Pada 2016, 1223 dilestarikan di taman tepi danau di Grand Haven, Michigan.

Pada tahun 1976, Chuck Julian berbicara dengan Dr. Baker tentang lokomotif. Dia bertanya kepada Baker apakah dia mengerti apa yang ditanyakan anggota pada tahun 1970, ketika mereka mengatakan bahwa mereka ingin memulihkan lokomotif. Baker mengatakan bahwa dia sepenuhnya mengerti. Dia berpikir bahwa dia lebih suka siswa dikenal karena terlibat dalam pemulihan lokomotif daripada dikenal karena memprotes perang.

Pengaruh pada The Polar Express

Pada tahun 2002, Warner Bros diberi salinan cetak biru 1225, disimpan dari terlupakan dan disumbangkan ke MSURRC oleh Hank Trueer, yang merupakan prototipe untuk gambar lokomotif, dan suaranya digunakan dalam film 2004 The Polar Express , disutradarai oleh Robert Zemeckis . Namun, peluit yang digunakan dalam film tersebut disediakan oleh lokomotif uap Sierra No. 3 dari Back to the Future Part III ketenaran, yang juga disutradarai oleh Zemeckis. Film ini didasarkan pada buku pemenang Medali Caldecott dengan nama yang sama.

Buku anak-anak ditulis dan diilustrasikan oleh Chris Van Allsburg , yang dibesarkan di Grand Rapids ,Michigan , dan sebagai seorang anak menghadiri setiap pertandingan sepak bola rumah di Michigan State, di sebelah mana mesin ini dipajang secara statis. Dia ingat bermain di mesin ini berkali-kali sebagai seorang anak berkata, “Saya ingat kereta itu di kampus,…Saya tidak percaya itu kereta yang sama! Saya naik kereta itu. Saya benar-benar berdiri di atasnya.” Cukup tepat, nomor jalan lokomotif adalah tanggal Natal, 25/12.

Beberapa orang mengklaim bahwa 1225 dipilih oleh kereta api untuk diberikan kepada MSU karena nomor tersebut mewakili Hari Natal. Chuck Julian, saat berbicara dengan Sam Chidester dan Herschal Christiansen, mengungkapkan kepadanya bahwa mesin itu dipilih karena itu adalah mesin terakhir yang ada di jalur di New Hudson, menunggu untuk dibuang. Itu yang paling mudah untuk keluar. Jumlahnya sama sekali tidak menjadi pertimbangan. Phil Gary, tukang rem yang menemani mesin ke kampus, membenarkan cerita tersebut.

1225 dan lokomotif lainnya di jalur bekas, duduk di sana selama bertahun-tahun setelah rel kereta api berhenti mengalirkan uap. Ini karena rel kereta api tidak dapat mengosongkan mesin sampai bersandar ke Detroit Bank and Trust (kemudian dikenal sebagai Comerica), dilunasi dan dihapus.

Leave a Reply

Your email address will not be published.