Mengulas Lebih Jauh Tentang Kereta Jenis DB Kelas 103 Asal Jerman – Baureihe 103 adalah kelas lokomotif listrik di Jerman , awalnya dioperasikan oleh Deutsche Bundesbahn . Untuk waktu yang lama, mereka dianggap sebagai unggulan dari rolling stock DB.

Mengulas Lebih Jauh Tentang Kereta Jenis DB Kelas 103 Asal Jerman

Pengembangan

machinist-materials – Dalam beberapa dekade setelah Perang Dunia II , Deutsche Bundesbahn berfokus pada pembelian sejumlah besar lokomotif listrik standar . Tujuannya adalah untuk mempromosikan program elektrifikasi dan mengganti jenis lokomotif listrik yang lebih tua. Kecepatan maksimum 160 kilometer per jam (99 mph) dianggap cukup. Dengan meningkatnya kemakmuran ekonomi, persaingan dengan alat transportasi lain, terutama mobil, semakin meningkat.

Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Kereta Api LNER Class A3 4472 Flying Scotsman

Selama tahun 1950-an, rencana dibuat untuk meningkatkan lokomotif Kelas E 19 pra-perang agar memiliki kecepatan tertinggi 180 kilometer per jam (110 mph), tetapi tata letak teknis sudah ketinggalan zaman dan sistem pengereman dianggap tidak efisien. Rencana tersebut direvisi untuk menuntut kecepatan tertinggi 200 kilometer per jam (120 mph), dikombinasikan dengan pengaturan roda Co′Co untuk membatasi beban gandar hingga 18 ton. Elemen kelas baru, seperti bogie berkecepatan tinggi, diuji dengan unit Kelas E 10 yang ada .

Prototipe

Empat prototipe selesai pada tahun 1965. Mereka diperkenalkan ke publik di Internationale Verkehrsausstellung (pameran transportasi internasional) di Munich pada bulan Juni 1965 sebagai Kelas E 03 (Kelas 103.0 setelah pengenalan sistem penomoran baru). Selama pameran berjalan ke Augsburg mereka mencapai 200 km/jam secara teratur. Pengalaman yang diperoleh pada kesempatan ini menunjukkan bahwa daya terpasang 5.950 kW atau 7.980 hp (terus menerus — 6.420 kW atau 8.610 hp satu jam) tidak mencukupi. Selain motor yang lebih kuat, transformator juga diperkuat untuk produksi serial.

Jenis Serial

Tipe seri pertama Kelas 103.1 mulai beroperasi 27 Mei 1970. DB berencana memperkenalkan sistem Antarkota baru dengan koneksi kelas satu cepat antar kota-kota besar pada musim gugur 1971, sehingga lembar spesifikasi menuntut Kelas 103.1 mampu menarik 400 -ton (390-long-ton; 440-short-ton) kereta dengan kecepatan 200 km/jam (120 mph). Dengan jumlah total 145 unit Class 103.1 menjadi tulang punggung jalur Trans Europ Express dan InterCity Jerman. Dimulai dengan 103.216, badan lokomotif diperpanjang 700 mm ( 27+1 2 in ) untuk memberikan lebih banyak ruang di kabin pengemudi. Selain Sifa dan PZB biasa , Kelas 103 juga dilengkapi dengan LZB sebagai sistem keamanan kereta tambahan untuk kecepatan di atas 160 km/jam (99 mph). Apa yang disebut Automatische Fahr- und Bremssteuerung (AFB) (kecepatan otomatis dan kontrol rem) secara otomatis menjaga kecepatan kereta tetap konstan pada kecepatan yang dipilih.

Layanan

Dengan peresmian sistem InterCity baru , hanya beberapa jalur (Hanover-Celle, Düsseldorf-Cologne dan Munich-Augsburg) yang ditingkatkan untuk kecepatan tertinggi 200 km/jam (120 mph), dan persetujuan pemerintah yang diperlukan untuk kecepatan lebih tinggi dari 160 km/jam (99 mph) juga hilang. Oleh karena itu, Kelas 103 pada tahun-tahun pertama tidak mencapai kecepatan tertingginya dalam layanan reguler. Kecelakaan selanjutnya menunda pengenalan layanan kecepatan tertinggi reguler, karena pada 21 Juli 1971 AFB di 103 106 diduga bertanggung jawab untuk mempercepat kereta di luar kendali, mengakibatkan tergelincirnya rel dengan 23 orang tewas dan 121 terluka di dekat Rheinweiler .

Pada tahun 1979, ketika kelas kedua diperkenalkan selain sistem InterCity kelas satu yang sebelumnya eksklusif , hal ini menghasilkan peningkatan tajam dalam popularitas dan permintaan, menjadikan sistem IC sebagai tulang punggung untuk perjalanan kereta api jarak jauh di Jerman Barat. Pada saat itu masalah teknis telah diatasi, dan kecepatan tertinggi 200 km/jam (120 mph) diizinkan pada beberapa jalur dengan fitur yang diperlukan ( LZB dan adaptasi saluran udara pada khususnya). Namun, setelah hanya dijadwalkan untuk menarik kereta dengan beberapa gerbong kelas satu atau kereta D yang aneh , tantangan utama untuk Kelas 103 sekarang adalah menarik 600 ton (590 ton panjang; 660 ton pendek) dua kelas InterCitykereta di utara-selatan yang panjang membentang melalui Jerman Barat. Diatur oleh jadwal yang sangat padat, dengan satu kereta per jam di setiap jalur InterCity di setiap arah, lokomotif akan bekerja lebih dari 1.000 km (620 mil) dalam satu hari. Mengingat beberapa jalur dalam jaringan di mana 200 km/jam (120 mph) benar-benar tercapai, pengaruhnya terhadap keausan loko karena itu dapat dianggap sebagai faktor yang lebih rendah.

Sampai tahun 1987, ketika lokomotif arus bolak-balik tiga fase Kelas 120 diperkenalkan, Kelas 103 hampir memonopoli kereta cepat di Jerman, dan monopoli untuk kereta api dengan kecepatan operasional di atas 160 kilometer per jam (99 mph). Pada awal 1990-an, pemanfaatan intensif bagaimanapun, telah mengakibatkan peningkatan jumlah cacat. Kecenderungan ini diperparah oleh fakta bahwa DB, yang berusaha untuk diprivatisasi, telah secara signifikan mengurangi pemeliharaan.

Selanjutnya, dengan InterCityExpress pertama yang memasuki layanan reguler pada tahun 1991, Kelas 103 telah kehilangan perannya sebagai unggulan DB. Mempertimbangkan keausan, DB memutuskan untuk mengganti lokomotif ini dengan Kelas 101 baru , yang mulai beroperasi pada tahun 1996. Pada tahun-tahun berikutnya, Kelas 103 diturunkan ke tugas yang lebih rendah, tetapi lokomotif tidak dirancang untuk sering berhenti, jadi keausan meningkat dengan kecepatan yang bahkan lebih cepat. Setelah comeback singkat pada tahun 1998, ketika semua unit InterCityExpress dihentikan sementara setelah bencana kereta Eschede, unit Kelas 103 yang tersisa dihentikan dari layanan reguler pada tahun 2003.

Namun, pada 19 Maret 2013, lokomotif Kelas 103 yang diawetkan ini kembali ke layanan harian dari Munich, dengan mengenakan warna asli Inter City. No. 103245 yang berbasis di Nuremberg mengangkut kereta IC2201 dari Nuremberg HBf dengan OBB Kelas 1116 134. Kelas 103 yang berbasis di Frankfurt juga sekarang dijadwalkan untuk bekerja IC118 Stuttgart ke Munster, IC2099 Frankfurt HBf ke Stuttgart, IC 2316 Stuttgart ke Wiesbaden dan LR78688 Wiesbaden ke Frankfurt HBf .