Mengulas Lebih Jauh Tentang Electric locomotive

Mengulas Lebih Jauh Tentang Electric locomotive – Sebuah lokomotif listrik adalah lokomotif didukung oleh listrik dari saluran udara , sebuah rel ketiga atau penyimpanan energi on-board seperti baterai atau super .

Mengulas Lebih Jauh Tentang Electric locomotive

machinist-materials – Lokomotif dengan penggerak mula berbahan bakar di dalamnya , seperti mesin diesel atau turbin gas , digolongkan sebagai diesel-listrik atau turbin gas-listrik dan bukan sebagai seorang lokomotif listrik, karena ini merupakan sebuah kombinasi generator/motor atau listrik yang hanya bisa berfungsi sebagai sistem transmisi tenaga .

Baca Juga : Mengenal Sejarah Permainan Kereta Pertama

Lokomotif listrik mendapat manfaat dari efisiensi tinggi motor listrik, seringkali di atas 90% (tidak termasuk inefisiensi pembangkit listrik). Efisiensi tambahan dapat diperoleh dari pengereman regeneratif , yang memungkinkan energi kinetikuntuk dipulihkan selama pengereman untuk mengembalikan daya ke saluran.

Lokomotif jenis listrik yang akan lebih baru menggunakan sebuah sistem penggerak motor-inverter AC yang akan menyediakan pengereman regeneratif. Lokomotif listrik lebih tenang dibandingkan dengan menggunakan sebuah lokomotif diesel karena ini biasanya tidak ada suara dari mesin dan juga knalpot serta kebisingan dari seorang mekanis yang lebih sedikit. Kurangnya suku cadang reciprocating berarti lokomotif listrik lebih mudah di lintasan, mengurangi perawatan lintasan.

Lokomotif listrik digunakan pada rute angkutan dengan volume lalu lintas yang tinggi secara konsisten, atau di daerah dengan jaringan kereta api yang canggih. Pembangkit listrik, bahkan jika mereka membakar bahan bakar fosil, jauh lebih bersih daripada sumber bergerak seperti mesin lokomotif.

Tenaga juga dapat berasal dari sumber bersih atau terbarukan , termasuk tenaga panas bumi , tenaga air , biomassa , tenaga surya , tenaga nuklir dan turbin angin. Lokomotif listrik biasanya berharga 20% lebih murah daripada lokomotif diesel, biaya perawatannya 25-35% lebih rendah, dan biaya pengoperasiannya hingga 50% lebih sedikit.

EPA mengatur emisi gas buang pada lokomotif dan mesin kelautan, mirip dengan peraturan tentang emisi mobil & truk barang, untuk membatasi jumlah karbon monoksida, hidrokarbon yang tidak terbakar, oksida nitrat, dan keluaran jelaga dari sumber daya bergerak ini. Karena infrastruktur perkeretaapian dimiliki oleh swasta di AS, perkeretaapian tidak bersedia melakukan investasi yang diperlukan untuk elektrifikasi.

Di Eropa dan di tempat lain, jaringan kereta api dianggap sebagai bagian dari infrastruktur transportasi nasional, seperti halnya jalan raya, jalan raya, dan saluran air, sehingga sering kali dibiayai oleh negara. Operator kereta api membayar biaya sesuai dengan penggunaan kereta api. Hal ini memungkinkan investasi besar yang diperlukan untuk elektrifikasi yang secara teknis dan, dalam jangka panjang, juga menguntungkan secara ekonomi.

Sejarah

Arus searah

Lokomotif listrik pertama yang diketahui dibangun pada tahun 1837 oleh ahli kimia Robert Davidson dari Aberdeen , dan ditenagai oleh sel galvanik (baterai). Davidson kemudian membangun sebuah lokomotif yang lebih besar bernama Galvani , dipamerkan di Royal Scottish Society of Arts Exhibition pada tahun 1841. Tujuh-ton kendaraan memiliki dua direct-drive motor keengganan , dengan elektromagnet tetap bekerja pada jeruji besi yang melekat pada silinder kayu pada setiap poros, dan komutator sederhana .

Kereta penumpang listrik pertama diperkenalkan oleh Werner von Siemens di Berlin pada tahun 1879. Lokomotif digerakkan oleh motor 2,2 kW, seri-luka, dan kereta, yang terdiri dari lokomotif dan tiga gerbong, mencapai kecepatan 13 km/jam . Selama empat bulan, kereta membawa 90.000 penumpang di jalur melingkar sepanjang 300 meter (984 kaki). Listrik (150 V DC) disuplai melalui rel terisolasi ketiga di antara rel. Rol kontak digunakan untuk mengumpulkan listrik.

Jalur trem listrik pertama di dunia dibuka di Lichterfelde dekat Berlin, Jerman, pada tahun 1881. Dibangun oleh Werner von Siemens (lihat Jalur Trem Gross-Lichterfelde dan Berlin Straßenbahn ). Kereta Api Listrik Volk dibuka pada tahun 1883 di Brighton. Juga pada tahun 1883, Mödling dan Hinterbrühl Tram dibuka di dekat Wina di Austria. Itu adalah yang pertama di dunia dalam layanan reguler yang ditenagai dari saluran udara. Lima tahun kemudian, di AS troli listrik dirintis pada tahun 1888 di Richmond Union Passenger Railway , menggunakan peralatan yang dirancang oleh Frank J. Sprague .

Dibuka pada tahun 1890, menggunakan lokomotif listrik yang dibangun oleh Mather dan Platt . Listrik dengan cepat menjadi catu daya pilihan untuk kereta bawah tanah, didukung oleh penemuan kontrol kereta multi-unit Sprague pada tahun 1897. Transit cepat permukaan dan layangsistem umumnya menggunakan uap sampai dipaksa untuk mengkonversi oleh peraturan.

Penggunaan elektrifikasi pertama di jalur utama Amerika adalah pada bentangan empat mil dari Baltimore Belt Line dari Baltimore dan Ohio Railroad (B&O) pada tahun ke-1895 yang akan menghubungkan bagian utama dari B&O ke jalur yang baru ke New York melalui sebuah serangkaian terowongan yang ada di sekitar tepi pusat kota Baltimore. Jalur paralel di Pennsylvania pada Railroad ini sudah menunjukkan kalau asap batu bara yang dari lokomotif uap akan sangat menjadi masalah operasi utama dan juga gangguan pada publik.

Tiga unit Bo+Bo awalnya digunakan, Model EL-1. Di ujung selatan bagian berlistrik; mereka digabungkan ke lokomotif dan kereta api dan menariknya melalui terowongan. Pintu masuk kereta api ke New York Citymembutuhkan terowongan serupa dan masalah asap lebih akut di sana.

Tabrakan di terowongan Park Avenue pada tahun 1902 menyebabkan legislatif Negara Bagian New York melarang penggunaan lokomotif penghasil asap di selatan Sungai Harlem setelah 1 Juli 1908. Sebagai tanggapan, lokomotif listrik mulai beroperasi pada tahun 1904 di New York Central Railroad . Pada 1930-an, Pennsylvania Railroad , yang telah memperkenalkan lokomotif listrik karena peraturan NYC, menyetrum seluruh wilayahnya di timur Harrisburg, Pennsylvania .

The Chicago, Milwaukee, St. Paul, dan Pacific Railroad (Milwaukee Jalan), garis benua terakhir yang akan dibangun, listrik garis-garis di seluruh Pegunungan Rocky dan ke Samudra Pasifik mulai tahun 1915. Beberapa Timur Coastlines, terutama Virginian Railway dan Norfolk and Western Railway , menyetrum bagian pendek dari penyeberangan gunung mereka.

Diesel berbagi beberapa keunggulan lokomotif listrik dibandingkan uap dan biaya pembangunan dan pemeliharaan infrastruktur catu daya, yang menghambat instalasi baru, mengakibatkan penghapusan sebagian besar elektrifikasi jalur utama di luar Timur Laut. Kecuali untuk beberapa sistem captive (misalnya Deseret Power Railroad ), pada tahun 2000 elektrifikasi terbatas pada Koridor Timur Laut dan beberapa layanan komuter; bahkan di sana, layanan pengiriman ditangani oleh diesel. Pembangunan berlanjut di Eropa, di mana elektrifikasi tersebar luas. 1.500 V DC masih digunakan di beberapa jalur dekat Prancis dan 25 kV 50 Hz digunakan oleh kereta berkecepatan tinggi.

Pengaturan roda

Sistem notasi Whyte untuk mengklasifikasikan lokomotif uap tidak cukup untuk menggambarkan berbagai pengaturan lokomotif listrik, meskipun Pennsylvania Railroad menerapkan kelas – kelas untuk lokomotif listriknya seolah-olah mereka adalah uap. Sebagai contoh, kelas PRR GG1 menunjukkan bahwa ia disusun seperti dua lokomotif kelas G 4-6-0 yang dirangkai back-to-back.

Sistem klasifikasi UIC biasanya digunakan untuk lokomotif listrik, karena dapat menangani pengaturan kompleks dari gandar bertenaga dan tidak bertenaga dan dapat membedakan antara sistem yang ada pada penggerak ini akan berpasangan dan juga tidak berpasangan.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *