Mengulas Lebih Jauh Tentang China Railways HXD2 – Lokomotif HXD2 adalah serangkaian kelas lokomotif terkait yang dibangun oleh Lokomotif Listrik Datong CNR dan Alstom . Desain lokomotif didasarkan pada lokomotif listrik Alstom Prima , dan merupakan produk dari perjanjian kerjasama yang ditandatangani antara kedua perusahaan pada tahun 2004.
Mengulas Lebih Jauh Tentang China Railways HXD2
machinist-materials – Semua lokomotif ditujukan untuk pekerjaan angkutan berat, termasuk kereta api batubara di Datong Qinhuangdao jalur ( Kereta Api Daqin ). Lokomotif HXD2 asli adalah unit kembar kendaraan Bo′Bo′+Bo′Bo′ sedangkan versi HXD2B dan HXD2C adalah mesin unit tunggal Co′Co .
Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Lokomotiv Asal Rusia Yang Bernama VL85
Pada saat pembangunannya, lokomotif HXD2 dan HXD2B termasuk di antara lokomotif paling kuat di dunia. HXD2C juga dispesifikasikan dengan HXD2B tetapi dengan daya yang lebih rendah, dan dengan peningkatan lokalisasi komponen untuk biaya yang lebih rendah.
HXD2 awalnya digambarkan sebagai kelas DJ4-6000. Varian jenis tersebut diproduksi untuk jalur kereta api selain China Railway : pada tahun 2010 kereta api negara bagian Belarus memesan varian lokomotif unit kembar HXD2 ( BCG-1 ); dan pada tahun 2012 Shenhua Group juga memesan lokomotif twin section.
Pada tahun 2012 CNR Datong mengumumkan sub-versi baru dari kelas HXD2, yang dibuat menggunakan produksi yang sepenuhnya dilokalkan; seri HXD2-1000. Pada tahun 2014 varian lokal baru, dalam susunan roda 2(Bo′Bo′) dan tenaga 9,6MW, dengan beban gandar 27ton (hingga 30 ton pada jalur khusus) diluncurkan, diberi nama HXD2F , dan secara resmi dijuluki超级大力士.
Varian
HXD2
Lokomotif dirancang untuk aplikasi angkutan angkut berat (hingga 7.000 t atau 6.900 ton panjang atau 7.700 ton pendek kereta), dan mampu bekerja ganda dari tiga lokomotif. Desain juga ditentukan untuk suhu hingga 40 °C (−40 °F). Lokomotif diballast ke beban gandar 25 t (24,6 ton panjang; 27,6 ton pendek) – pengurangan menjadi 23 t (22,6 ton panjang; 25,4 ton pendek) dengan pengurangan upaya traksi awal adalah opsional.
Sebuah (€350 juta) pesanan untuk 180 lokomotif ditempatkan (2005), di mana 12 awal akan dibuat di Prancis, kemudian 24 dipasok untuk perakitan, sisanya diproduksi di Cina. Lokomotif digunakan terutama untuk transportasi batubara, khususnya di jalur kereta api Datong – Qinhuangdao. Lokomotif buatan China pertama diproduksi 23 Mei 2007. Pada tahun 2010 lokomotif mulai digunakan pada kereta api batubara dari Mongolia Dalam.
Desain
Komponen struktural utama adalah kacang utama dan lantai baja yang dilas terintegrasi, dengan kusen sisi bantalan beban. Dinding samping terbuat dari logam bergelombang, dan atap lokomotif dapat dilepas. Struktur ini dirancang untuk beban 3.600 kN (810.000 lb f ) dalam gaya tarik dan 2.500 kN (560.000 lb f ) dalam gaya tekan. Coupler dirancang untuk kekuatan hingga 4.000 kN (900.000 lb f ).
Kabin pengemudi dirancang untuk pengoperasian pengemudi tunggal. Fasilitas pengemudi meliputi area ber-AC/pemanas terpisah dengan kulkas, fasilitas memasak dan mencuci, serta tempat duduk dan tempat tidur. Lokomotif menggunakan teknologi motor listrik AC asinkron, yang menggerakkan gandar dengan penggerak yang digantung di hidung. Bogie terbuat dari konstruksi baja yang dilas, dengan gaya traksi yang ditransmisikan oleh drawbar yang dipasang rendah.
Sistem kelistrikan terdiri dari trafo berdasarkan produk ABB Group dengan 4 lilitan untuk catu daya traksi listrik per trafo. Inverter traksi berbasis perangkat semikonduktor IGBT , dan tipe Alstom ONIX – setiap motor traksi memiliki sistem tenaga listrik inverter/penyearah yang terpisah. Daya listrik untuk perangkat tambahan disuplai melalui IGBTkonverter yang ditenagai dari catu daya DC perantara yang sama yang digunakan untuk memberi daya pada motor traksi. Sistem kontrol dan pemantauan komputer berasal dari rangkaian produk Alstom AGATE.
HXD2-1000
Pada bulan Agustus 2012 CNR Datong mengumumkan produksi varian baru dari lokomotif angkutan barang bergandar 8 gandar, 10MW dengan menggunakan sistem traksi dan kontrol yang diproduksi di dalam negeri; unit pertama diberi nomor HXD2-1001. Dua unit pertama memiliki sisi bergelombang, yang berikutnya memiliki sisi yang halus.
HXD2-6000
Dari 2014 CNR Dalian mengirimkan 40 HXD2 yang sangat mirip dengan seri HXD2-1000.
HXD2-7000
Dari 2012 CNR Datong mengirimkan 50 HXD2 sangat mirip dengan kedua HXD2-1000 pertama di operator Shenhua Mining. Perbedaan kecil dalam bentuk kabin.
Pesanan terkait
Pada bulan Oktober 2010 Belorusskaja eleznaja Doroga memesan 12 unit varian turunan dari lokomotif dua bagian HXD2, untuk diberi nama BCG-1. Pada tahun 2012 CNR Datong memasok operasi penambangan China, Shenhua Group , dengan dua lokomotif 9,6 MW (12.900 hp), bagian kembar, 120 kilometer per jam (75 mph), delapan poros, dengan peralatan traksi yang dipasok oleh Bombardier. Jenis lokomotif ini berasal dari teknologi yang digunakan dalam seri ‘Harmoni’ (HXD), dan diberi nama “超级大力士” , (harfiah: “Super Strongman”).
