Mengenal Lebih Jauh Tentang Lokomotiv SJ Dm3 – Dm dan Dm3 ini itu merupakan salah satu dari jenis lokomotif yang sering digunakan oleh Kereta Api Nasional asal negara Swedia dan kemudian oleh Malmtafik i Kiruna (MTAS) untuk membawa kereta bijih besi di jalur bijih besi Swedia dan jalur bijih besi Norwegia.
Mengenal Lebih Jauh Tentang Lokomotiv SJ Dm3
machinist-materials – Sebanyak 39 lokomotif ganda (Dm) yang diproduksi oleh ASEA dikirimkan antara tahun 1954 dan 1971. Setelah itu, 19 lokomotif ukuran sedang (Dm3) dikirim. Kereta Api Nasional Norwegia juga mengoperasikan 12 lokomotif serupa bernama NSB El 12. Dm adalah versi lokomotif Da yang dibongkar dan disederhanakan.
Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang China Railways HXD2
Sejarah
Hal ini didasarkan pada lokomotif kelas O sebelumnya yang pertama kali digunakan sejak tahun 1914 karena SJ memilih lokomotif baru sebagai pengganti lokomotif tersebut. Eisenerz Bahn akan memesan berdasarkan lokomotif kelas Da baru yang dipesan pada saat itu. Dua puluh empat lokomotif dua bagian awal, yang disebut kelas Dm, dipesan dan dikirim pada tahun 1953, dan 15 dilengkapi dengan mesin baru yang lebih bertenaga yang dikirim pada tahun 1960-an. Alhasil, keempat lokomotif generasi pertama dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga.
Seperti yang awalnya dikembangkan, dua lokomotif kelas Dm dapat mengangkut 3.400 ton kereta api. Namun, karena ukuran dan berat kereta secara bertahap meningkat, ini tidak dapat diterima pada akhir 1960-an, dan SJ 19 secara permanen memasang pusat kabel di antara dua bagian lokomotif kelas Dm. Saya memesan lokomotif baru. Rekonstruksi yang dihasilkan diklasifikasikan sebagai Dm3. Dengan penambahan lokomotif berukuran sedang, lokomotif kelas Dm3 mampu mengangkut kereta hingga 5.400 ton. Sekitar waktu yang sama, kabin masinis dimodernisasi dengan tata letak operasi baru yang ramping dan peredam suara tambahan. Alih-alih meniru negara tetangga, Kereta Api Nasional Norwegia memutuskan untuk membangun lokomotif lain yang lebih kuat, NSB El 15, untuk memodernisasi operasinya pada saat yang sama.
Pada 1980-an, sebagian besar lokomotif kelas Dm yang tersisa dipindahkan ke tempat lain di jaringan SJ. Semua unit kelas Dm3 dan beberapa unit kelas Dm di jalur bijih besi dipindahkan ke MTAB perusahaan swasta pada tahun 1996, dan unit kelas Dm yang tersisa direklasifikasi menjadi Dm2. Ketika lokomotif IORE baru pertama kali tiba pada tahun 2000, seluruh kelas Dm2 dihapuskan bersama dengan beberapa lokomotif kelas Dm3. Pada tahun 2004, set tersebut disumbangkan ke klub tuan rumah Malmbanans Vänner, yang memiliki salah satu lokomotif kelas El12 Norwegia, yang memiliki desain mirip dengan rel bijih besi. MTAB setuju bahwa lokomotif kelas Dm3 yang tersisa akan dihapus secara bertahap pada tahun 2011 ketika lokomotif IORE cukup tersedia untuk melepaskannya.
Ofoten Line
Jalur Ofoten ( Norwegia : Ofotbanen ) adalah jalur kereta api sepanjang 43 kilometer (27 mi) di Narvik , Norwegia . Jalur ini membentang dari Pelabuhan Narvik ke Riksgränsen di perbatasan Norwegia–Swedia , di mana jalur ini berlanjut sebagai Jalur Bijih melalui Kiruna dan Gällivare ke Luleå . Jalur Ofoten adalah jalur tunggal , dialiri listrik pada 15 kV 16,7 Hz AC dan memiliki tujuh stasiun. Jalur ini hanya menghubungkan ke seluruh jaringan kereta api Norwegiamelalui Swedia. Lalu lintas utama adalah hingga 12 kereta barang harian yang dioperasikan oleh Malmtrafik yang mengangkut bijih besi dari Swedia ke Narvik. Selain itu, CargoNet mengoperasikan kereta kontainer, dicap sebagai Arctic Rail Express (ARE), dan SJ mengoperasikan kereta penumpang, termasuk kereta malam ke Stockholm .
Pembangunan Jalur Ofoten dimulai pada tahun 1898 bersama dengan Jalur Bijih dari Riksgränsen ke Kiruna. Mereka selesai pada tahun 1902, memungkinkan LKAB untuk mengangkut bijih dari tambang mereka di Kiruna ke Pelabuhan Narvik yang bebas es. Pengoperasian dan kepemilikan jalur tersebut dipegang oleh Kereta Api Negara Norwegia . Jalur ini dialiri listrik pada tahun 1915 dan Kereta Api Negara Norwegia (NSB) mulai menggunakan lokomotif El 3 dan El 4 . Selama Perang Dunia II , lalu lintas bijih terhenti karena Pertempuran Narvik dan pengeboman kota.
Dalam dekade berikutnya, NSB memperkenalkan El 12 dan El 15lokomotif. Pada tahun 1996, pengoperasian kereta bijih diambil alih oleh Malmtrafik, yang dikendalikan oleh dan sekarang merupakan anak perusahaan dari perusahaan pertambangan LKAB. Pada tahun yang sama, kepemilikan jalur kereta api dialihkan ke Administrasi Kereta Api Nasional Norwegia yang baru dibentuk . Jalur ini telah ditingkatkan menjadi beban gandar 30 ton (30 ton panjang; 33 ton pendek), memungkinkan lokomotif Iore baru untuk mengangkut 8.600 ton (8.500 ton panjang; 9.500 ton pendek) kereta.
