Kereta Api Miniatur

Mengenal Kereta Api Miniatur Yang Bisa Dikendarai – Sepur api kecil yang bisa dikendarai( AS: sepur api naik ataupun sepur api rasio besar) merupakan sepur api rasio besar, umumnya di dataran tanah yang mengangkat penumpang memakai induk kereta api yang kerap kali ialah bentuk induk kereta api sepur api berdimensi penuh( ditenagai oleh mesin diesel ataupun gasolin, mesin uap hidup ataupun motor listrik).

Mengenal Kereta Api Miniatur Yang Bisa Dikendarai

Kereta Api Miniatur

 

Gambaran

Umumnya jalan kereta api sepur api kecil mempunyai juru ukur jalan kereta api antara 5 inci (127 milimeter) serta di dasar 15 inci( 381 milimeter), walaupun juru ukur yang lebih besar serta lebih kecil dipakai. – machinist-materials.com

Pada juru ukur 5 in( 127 milimeter) serta kurang, jalan umumnya dinaikkan di atas dataran tanah. Mobil latar diatur dengan kediaman kaki alhasil juru mudi serta penumpang bersandar mengangkang di jalan. Lintasannya kerap kali multi- gauge, buat mengakomodasi induk kereta api berdimensi 5 in( 127 milimeter), 3+1⁄2 in( 89 milimeter), serta terkadang 2+1⁄2 in (64 milimeter).

Baca Juga : Pengenrtian Dari Miniatur Kereta Api Dan Gambaran Singkatnya

Juru ukur yang lebih kecil dari jalan kereta api sepur api kecil pula dapat portabel serta biasanya berdimensi 3+1⁄2 in (89 milimeter)/ 5 in( 127 milimeter) di rute yang ditinggikan ataupun selaku 7+1⁄4 in (184 milimeter)/ 10+ 1⁄4 in (260 milimeter) di dataran tanah.

Umumnya jalan portabel dipakai buat bawa penumpang di acara- acara sedangkan semacam acara serta minggu raya masa panas. Umumnya rute kecil dioperasikan oleh badan nirlaba- sering kali memodelkan warga teknik- meskipun sebagian seluruhnya terletak di tanah individu serta yang yang lain bekerja dengan cara menguntungkan.

Terdapat banyak badan nasional yang menggantikan serta membagikan bimbingan mengenai pengoperasian perkeretaapian kecil tercantum Australian Association of Live Steamers serta Southern Federation of Bentuk Engineering Societies.

Perbandingan antara sepur api bentuk, kecil, serta dimensi minimum

Suatu bentuk sepur api merupakan salah satu di mana dimensi sangat kecil untuk orang buat naik sepur. Sebab pemakaian jalan kereta api juru ukur kombinasi, penumpang bisa naik sepur api kecil yang mempunyai dimensi yang serupa dengan, serta ditarik oleh, induk kereta api bentuk besar dengan dimensi bentuk yang lebih kecil, walaupun perihal ini tidak sering terjalin.

Kecil sepur api merupakan sepur api yang bisa dikendarai oleh orang serta dipakai buat kebahagiaan/ selaku hiburan untuk pembina serta penumpangnya. Di AS, sepur api kecil pula diketahui selaku jalan kereta api sepur api ataupun sepur api rasio besar. Juru ukur jalan yang diakui selaku jalan kereta api sepur api kecil berbeda- beda di tiap negeri, namun di Inggris juru ukur maksimumnya merupakan 350 milimeter( 13+25⁄32 inci).

Suatu sepur api dimensi minimal, yang biasanya diawali pada dimensi 15 in( 381 milimeter), merupakan salah satu yang awal mulanya dimengerti selaku sepur api menguntungkan dengan rute juru ukur kecil, dengan guna kegiatan selaku sepur api perkebunan, sepur api pabrik, ataupun fasilitator jaringan pemindahan biasa.

Di Inggris dimensi 350 milimeter( 13+25⁄32 in)[atau lebih tinggi] ataupun melewati rute kemudian rute merupakan patokan yang dipakai oleh Office of Rail and Road( ORR), di mana jalan kereta api tidak lagi diklasifikasikan selaku kecil serta sebab itu angkat tangan pada peraturan resmi: bisa berbentuk perkeretaapian kecil serta/ ataupun perkeretaapian peninggalan; rancangan juru ukur minimal tidak diakui buat tujuan regulasi.

Mengukur

Di semua bumi terdapat lebih dari 1. 000 kecil sepur api terbuka buat biasa, dengan 7+1⁄4 in( 184 milimeter) yang sangat banyak.

juru ukur lintasan

Dalam pemindahan sepur api, juru ukur jalan ataupun juru ukur jalan merupakan jarak jalan kereta api pada jalan kereta api sepur api serta diukur antara dataran bagian dalam jalan kereta api penahan bobot.

Seluruh alat transportasi di jaringan jalan kereta api wajib mempunyai cakra gigi berjalan yang cocok dengan juru ukur jalan, serta pada masa- masa dini perkeretaapian, penentuan juru ukur sepur api yang diusulkan merupakan permasalahan penting. Selaku patokan berkuasa yang memastikan interoperabilitas, sedang kerap dipakai selaku deskriptor dari sesuatu arah ataupun jaringan.

Di sebagian tempat terdapat perbandingan antara juru ukur nominal serta juru ukur sesungguhnya, sebab perbandingan bagian jalan dari nominal. Insinyur sepur api memakai fitur, semacam caliper, buat mengukur juru ukur sesungguhnya, serta fitur ini pula diucap selaku juru ukur jalan.

Sebutan juru ukur bentuk serta juru ukur pencantuman, keduanya banyak dipakai, mempunyai sedikit ikatan dengan juru ukur jalan. Keduanya merujuk pada profil penampang 2 format, yang mengitari jalan serta alat transportasi yang berjalan di atasnya.

Juru ukur bentuk memastikan garis besar di mana bentuk terkini ataupun yang diganti( jembatan, perlengkapan tepi jalur, dan lain- lain.) tidak bisa melanggar batasan. Juru ukur pencantuman merupakan selubung yang cocok di mana alat transportasi jalan kereta api serta muatannya wajib dilansir.

Bila bobot luar lazim ataupun tipe alat transportasi terkini lagi ditaksir buat berjalan, itu wajib cocok dengan juru ukur pencantuman arah. Kesesuaian membenarkan kalau kemudian rute tidak hendak beradu dengan bentuk tepi jalur.

Penentuan pengukur

Juru ukur jalan awal

Wujud sangat dini dari jalan kereta api sepur api merupakan gerbong kusen, di mana gerbong tunggal dibawa, nyaris senantiasa di dalam ataupun dari tambang ataupun pengerukan. Awal mulanya gerbong dipimpin oleh daya otot orang; berikutnya dengan bermacam tata cara mekanis.

Jalan kereta api kusen kilat aus: setelah itu, pelat besi menuang latar diadakan buat menghalangi keausan. Di sebagian tempat, pelat terbuat berupa L, dengan bagian lurus L membimbing cakra; ini biasanya diucap selaku” plating”. Cakra bergelang kesimpulannya jadi umum, serta jarak dampingi jalan kereta api wajib cocok dengan jarak cakra wagon.

Selaku bimbingan wagon ditingkatkan, string pendek wagon bisa dihubungkan serta ditarik oleh regu jaran, serta jalan bisa diperpanjang dari dekat tambang ataupun tambang, umumnya ke rute air dinavigasi.

Wagon dibentuk dengan pola yang tidak berubah- ubah serta jalan hendak terbuat cocok dengan keinginan jaran serta gerbong: juru ukur lebih berarti. The Penydarren Tramroad tahun 1802 di South Wales, suatu plateway, berjarak 4 ft 4 in( 1. 321 milimeter) di atas bagian luar upstands.

Jalan kereta api besi cor perut ikan dari Cromford and High Peak Railway

Rute Trem Penydarren bisa jadi melaksanakan ekspedisi awal dengan induk kereta api, pada tahun 1804, serta itu sukses buat induk kereta api, namun tidak sukses buat jalan: pelatnya tidak lumayan kokoh buat bawa beratnya.

Suatu tahap liberal yang lumayan besar terbuat kala jalan kereta api pinggir besi cor awal kali dipakai; ini mempunyai sumbu penting bagian jalan kereta api yang dikonfigurasi dengan cara lurus, membagikan bagian yang jauh lebih kokoh buat menahan style elastis, serta ini lebih ditingkatkan kala jalan kereta api perut ikan dipublikasikan.

Jalan kereta api pinggir menginginkan kesesuaian yang akrab antara jarak jalan kereta api serta bentuk wheelset, serta berartinya juru ukur diperkuat.

Perkeretaapian sedang ditatap selaku permasalahan lokal: tidak terdapat penghargaan dari koneksi era depan ke rute lain, serta penentuan juru ukur rute sedang ialah ketetapan efisien bersumber pada persyaratan serta bias lokal, serta bisa jadi didetetapkan oleh konsep alat transportasi( jalur) lokal yang terdapat.

Jadi, Sepur Api Monkland serta Kirkintilloch( 1826) di Skotlandia Barat memakai 4 kaki 6 in( 1. 372 milimeter); Sepur Api Dundee serta Newtyle( 1831) di timur laut Skotlandia mengadopsi 4 kaki 6+1⁄ 2 in( 1. 384 milimeter); Redruth and Chasewater Railway( 1825) di Cornwall memilah 4 ft( 1. 219 milimeter).

Jalan kereta api Arbroath serta Forfar dibuka pada tahun 1838 dengan dimensi 5 ft 6 in( 1. 676 milimeter), serta Jalan kereta api Sepur Ulster tahun 1839 memakai 6 ft 2 in( 1. 880 milimeter)

Juru ukur standar muncul

Induk kereta api lagi dibesarkan pada dasawarsa awal era ke- 19; mereka mengutip bermacam wujud, namun George Stephenson meningkatkan induk kereta api yang berhasil di Killingworth Wagonway, tempat ia bertugas. Desainnya amat berhasil alhasil jadi standar, serta kala Stockton and Darlington Railway dibuka pada tahun 1825, lokomotifnya memakai lokomotifnya, dengan dimensi yang serupa dengan rute Killingworth, 4 ft 8 in( 1. 422 milimeter).

Rute Stockton serta Darlington amat berhasil, serta kala Liverpool serta Manchester Railway, rute antarkota awal, dibentuk( dibuka pada tahun 1830), rute itu memakai dimensi yang serupa. Itu pula amat berhasil, serta juru ukur( saat ini diturunkan jadi 4 kaki 8+1⁄2 in ataupun 1. 435 milimeter), jadi opsi otomatis:” juru ukur standar”.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *